美舰撞巨轮重伤:占不到便宜 美舰太脆弱?

0 评论 加国无忧 51.CA 2017年6月18日 17:27 来源:世界日报

在拖船协助下,撞船后的“费兹杰罗号”回到横须贺军港。(欧新社)

鉴于日本静冈县伊豆半岛近海发生了美国神盾驱逐舰撞商船事故,美军将做好万全应对,力求对北韩的包围网没有松懈。日本共同社报导,虽然该事故不会导致美军优势立即受损,但出现了担心因为舰桥附近破损的视频造成美军舰艇“脆弱印象”扩散的看法。

与集装箱商货船相撞的美国海军神盾驱逐舰“费兹杰罗号”(USS Fitzgerald)隶属核动力航母“雷根”号航母战斗群,负责探测加速核与导弹开发的北韩的弹道飞弹等任务,是高性能舰艇。

此次事故暴露出虽然神盾舰装备了强力雷达,具备可同时应对敌方飞机和导弹等多个目标的高超防空能力,但在避免船只相撞方面与其他舰艇差别不大。

“费兹杰罗号”曾在日本海与海上自卫队开展联合训练等,在着眼于北韩威胁的日美合作方面发挥了重要作用。相关人士称,“必须努力不要向北韩传出‘如果冲撞船体就会造成打击’的错误讯息。”

日本富士新闻网的报导也担心,与菲律宾货柜轮相撞的美国神盾驱逐舰“费兹杰罗号”,拥有因应弹道飞弹的能力,现在发生严重损伤,对持续警戒北韩的日本,可能也会产生影响。

日本放送协会(NHK)报导,横须贺基地共有11艘神盾驱逐舰,其中七艘具备弹道飞弹防卫能力,“费兹杰罗号”是其中一艘。

菲律宾籍货柜轮“ACX水晶号”的船首留下明显撞船痕迹。(欧新社)

军舰撞巨轮 占不到便宜

美菲撞船后,神盾驱逐舰几近瘫痪,引发了“驱逐舰竟然撞不过商船”的质疑。专家对此指出,发生碰撞的“费兹杰罗号”长154米、排水量8315吨,而菲律宾商船ACX Crystal长222.6米、排水量2万9060吨。两者的排水量相差太大,显然不是一个量级的船舶,因此即便是军舰,一旦撞击巨型货轮,显然也占不到便宜。

日本NHK电视台17日从直升机上拍摄的现场视频显示,美国海军舰艇右舷出现严重损坏,这艘船在水中似乎静止不动。日本海上保安厅的船只接报到场后,只能用拖船将受损美舰拖回港口。日本海上保安厅表示,美军驱逐舰出现漏水,但并无沉没的风险。“金融时报”17日则称,“费兹杰罗号”驱逐舰两到三个舱室漏水,动力系统也丧失殆尽,而商船仍具有动力。第七舰队的发言人随后称,“费兹杰罗号”依靠自己的动力,以三节的低速朝横须贺港返航,驱逐舰右舷水线上下的部分均遭到破坏。

中国海军专家李杰对澎湃新闻表示,“这次相撞发生在右舷舰桥下方,是神盾系统组件的重要部位,因此这次碰撞可能对雷达系统及重要管路造成重要损伤,后果应该是比较严重的。”一般而言,船头和船尾会配备比较厚的钢板,其他部位的钢板则相对普通。由于两艘船的吨位和尺度相差较大,根据图片显示的情况,应该是商船的艏尖舱侧面撞向军舰的驾驶台及生活区。

上海港引航站(船舶)引航员陈炎城表示,由于商船比军舰高大,所以军舰出现的是舷墙以及上面往外突出的部分塌陷的现象,商船艏尖舱舷墙也可能发生变形。他认为,大船优势大,况且本次案例中商船是以最坚硬的部分撞击军舰的侧舷,因此军舰受损严重并不奇怪。“这和陆上的大集装箱卡车与精致的小轿车碰撞是一个道理,与是否为军舰无关。”

李杰表示,从美军舰艇的碰撞部位是舰艇右舷可以看出,它应该是被动一方。但是,并不能据此确定菲律宾商船应付主要责任。如果菲律宾战舰是直线行驶,而美舰斜线穿插,两者也会碰撞,因此责任尚难画定。

不看红绿灯 美军航行纪律出包


空中俯看“费兹杰罗号”受损十分严重。(路透)

美军驱逐舰“费兹杰罗号”在日本横须贺外海与菲律宾货柜轮相撞受损,为何如此先进的战舰,竟会发生严重海事意外,台湾海军军官认为,就现有资讯看来,美军的航行纪律出问题,恐怕难辞其咎。中国大陆海军专家李杰也指出,美军人员在这起事故中是否麻痺大意,值得关注。

台湾海军舰队指挥官退伍的中将姜龙安指出,国际通行的航行规则,所有船只上的航行灯都是“左红右绿”,看到灯的颜色,就可以得知对方船艏的方向。在接近时的避让规则,也和交通号志类似,看到对方的红灯(即左舷),我方就必须避让;看到对方的绿灯(右舷),代表我方有权直行。这次货柜轮是撞上费兹杰罗号的右舷,代表军舰上看到对方的灯号是红色,因此应该采取避让。

姜龙安表示,现代货柜轮的人力非常精简,在公海上航行时,驾驶台上往往只有一、两个人,轮机与搭配雷达的避碰系统,通常处于自动模式;因此,他过去还在军中时,经常提醒麾下军舰离货柜轮远一点,因为“他们不一定每秒钟都盯着”;尤其勃克级的外型设计考虑到匿踪,因此在雷达上,很容易被误以为是较小的船只。

姜龙安说,军舰为了因应作战需求,必须配置大量人力,除了雷达外,两舷也一定有瞭望手,舰桥的驾驶台与战情中心(CIC)的值更军官,都必须随时注意附近船只的位置,一旦有船的“最近点”(CPA)低于4000码,就要通知舰长。即使两艘船的距离已经逼到非常近,以勃克级的性能,都有机会避过碰撞。一位海军将领表示,以这次的状况,发现货柜轮从右舷逼近,紧急加减速避开,所需时间应该不到30秒。但恐怕是太晚才发现,根本来不及反应。

李杰认为,相撞的一方是美国神盾战舰,相比于普通的商船而言,其拥有完善的导航设施,包括导航雷达、光电设备。一般情况下,军舰上还有瞭望人员等,所以对海面情况的了解应该更强。“人为因素在碰撞事故中始终占主因。航行安全的主要还是人,即驾驶台团队。”

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