当年轰动一时的解放军歼八III项目为何寿终正寝

在战斗机试飞领域，除自然因素外，对飞机安全构成直接影响的有“三大杀手”，分别是飞机颤振、失速尾旋和发动机空中停车。特别是发动机出现故障，往往凶多吉少，因此发动机的质量直接关系到飞机的飞行安全。

上世纪90年代初的歼八III工程中，重点是两项大改，换装昆仑发动机和数字式综合火控系统，而改装昆仑发动机又是重中之重。在飞机论证总体方案时，总设计师杨凤田提出：歼8III先装涡喷13发动机试飞，昆仑发动机没有经过试飞，可以先上验证机充分验证，等成熟后再装到歼8III上。

这种做法是国际通行的做法，可以大大降低风险。但国防科工主管部门不同意，坚持要上昆仑发动机，还说：“自古华山一条路，没有昆仑发动机就没有八三工程。”既然这样，设计部门只好同意。但大家心里都清楚昆仑发动机有几斤几两，杨凤田再次提出折中的办法，昆仑发动机上机应与原来的涡喷13发动机保持三个不变，即：一是发动机外壳尺寸不变；二是进气道不变；三是安装形式与安装部位不变。其目的也很明显，如果昆仑发动机在试飞过程中出现问题，可以立即用涡喷13代替，不至于影响试飞进度。

然而，设计师提出的三条原则并没有被遵循。所有的担心在歼八III试飞过程中全部应验，昆仑发动机在试飞过程中出现了非常多的故障，严重地影响了飞机的试飞进度。直到定型试飞时，昆仑发动机的故障还是频繁发生。

据统计，在试飞中，昆仑发动机一共发生过15次空中停车，这可坑苦了试飞员和科研人员。601所所长后来回忆：“整个定型试飞中，根本飞不了预定的科目，而是围绕排除昆仑发动机的故障开展工作，出现故障，十万火急地排除，应对完了装机，还没来得及下功夫深入排查原因，新故障又出现了，整天疲于应付，周而复始，陷入恶性循环，歼8III飞机实际成为昆仑发动机的空中试车台。”

直到1999年5月20日，05架原型机在试飞时因昆仑发动机起火而发生坠机事故，直接导致歼八III工程寿终正寝。不可思议的是，2001年12月20日，昆仑发动机竟然通过考核试验。2002年5月20日，昆仑发动机通过设计定型审查。

但到了空军部队，给的评价就是一个字：渣！昆仑发动机很快全面撤装，使用更成熟可靠的涡喷13BII型发动机。在成飞，昆仑发动机同样遭到拒绝，地面测试都有问题，怎么能用在歼七的改型上，让试飞员去顶雷。

综上，昆仑发动机这种攒出来的，不知其所以然的项目，纯粹就是浪费时间、金钱。而有关部门盲目自大，莫名其妙地将没有通过单独测试的发动机放到新飞机上，和全新的航电一起试飞，这就是管理的重大失误。最终，无论是昆仑发动机还是八三工程，都在航空工业发展的历史长河中悄悄消失了。