日官员：中国投资瓜达尔港仍不算国际标准海港

据报道，日本驻巴基斯坦大使松田邦纪（Matsuda Kuninori）表示，巴基斯坦在短期内就可以利用瓜达尔港作为中转枢纽，但还需要五年时间才能使其成为一个拥有工业园区的国际标准海港。

2016年，一名巴基斯坦军人在瓜达尔港警戒

日本大使表示，像巴基斯坦这样的国家需要第二和第三个贸易港口，就此而言，巴基斯坦建设像瓜达尔这样的第二个港口是非常明智的，因为原有的卡拉奇港已非常拥挤。 “但目前瓜达尔没有任何工业园区或商业腹地，”他还说，二期和三期项目需要更长的时间才能完成。

松田邦纪说：“我认为需要五年时间才能让瓜达尔成为国际标准港口，我们正在密切关注第二和第三阶段项目的准备速度和程度，以便瓜达尔成为真正意义上的贸易枢纽。”

“瓜达尔有未来，但就此而言，必须对第二和第三阶段进行良好规划，包括建设工业综合体和某种后勤支持区，以及连接瓜达尔与内陆城市的内陆公路网络，”松田说。

这位日本大使表示，瓜达尔港从中长期看前景广阔，但在短时间内，这个地方可以作为货物中转站。他补充说，如果瓜达尔港区被指定为国际免税存储区，那么就可以将货物运送到瓜达尔，然后发送到邻近的海湾国家。瓜达尔港可作为卡拉奇港的支撑港，巴基斯坦已将瓜达尔港使用权租借给中国企业，它被看作中巴经济走廊“皇冠上的明珠”。

不过，松田大使指出，在中巴经济走廊下设立的经济特区，并不位于日本汽车投资者可以设厂的地方。

“如果巴基斯坦想在汽车行业获得新的投资，也只能在汽车工厂所在的卡拉奇和拉合尔附近，”松田说。

他说，作为CPEC经济特区的塔贝吉（Dhabeji）和费萨拉巴德（Faisalabad）的工业区都不临近上述这两个城市，因此日本投资者很难在这些城市设厂，费萨拉巴德仅对纺织相关投资有意义。

“经济特区是一个神奇的词，但不可能凭空出现，你必须建造水、气、电和废物管理设施，”松田说道。他补充说，有时外界会听到很多关于经济特区的消息，但这些区域不一定提供足够的基础设施。

松田建议，就巴基斯坦而言，短期来说经济特区应建在卡拉奇附近，中期可以在沿海地区的其他地区建设，长期可以考虑边境地区。

这位大使还简要谈到了巴基斯坦的财政状况。他指出，日本已经不再向巴基斯坦提供贷款。“我们担心财务状况恶化，我理解首相本人不喜欢接受贷款，相反，他更喜欢获得投资和贸易，”松田说。

他补充说，如果未来财政状况有所改善，巴基斯坦社会经济发展确实有一个需要帮助的项目，日本很乐意提供更优惠的贷款，他还宣称日本提供的贷款，比包括中国在内的许多国家提供的贷款要“宽松得多”。他坚持认为，中国因素并不是日本不向巴基斯坦提供贷款的理由。

松田说，他赞成巴政府为未来五年准备的新汽车政策。过去三十年，巴基斯坦汽车市场一直由日本汽车主导。

“我个人对新的汽车政策感到满意，该政策将确保巴基斯坦从内燃机技术转向混合动力汽车，然后再转向电动汽车。现在，巴基斯坦的汽车工业实际上只是组装厂。”他补充说，巴基斯坦的汽车市场已经足够成熟，可以从组装阶段转向全面的制造基地。

不过他提到，从发电量等当地情况来看，从内燃机阶段跳到电动阶段有点困难，巴基斯坦需要采取循序渐进的方式。

这位大使表示，在过去的25年里，日本汽车制造商在本地化方面做了很多工作，“我知道本地化的速度在本地买家看来并不令人满意，我们也收到了一些投诉。 ”他说，有些地区当地物资质量不高， 有些组件仍需从日本供应商处进口。

本地化还意味着日本供应商的新增投资和在巴基斯坦设厂。 松田邦纪还说，日本汽车制造商正在努力在巴基斯坦设立工厂。 巴基斯坦政府可以帮助日本在税收和其他一些福利方面给予一些奖励。他说，如果以减免进口必要机械的税收和关税的形式给予激励，日本制造商可以设立工厂。