加州面临历史性大塞港 疫情以来最多货柜的一天

加州两大港口洛杉矶港与长堤港发生严重塞港，44艘货柜船卡在港口难以动弹。由于疫情因素造成的劳动力短缺、假日购物潮等因素，这是自疫情以来，最多货柜塞住的一天，将造成进出口亚洲的货物延迟送达。

据《彭博》（Bloomberg）报导，2020年7月到10月的停泊数都还落在0到3之间，然而到2021年1月美国疫情最严重时，加上假期购买潮，船只停泊数开始急速攀升，几乎都落在30几艘。4月以后趋缓，直到暑假又攀升，8月27日的44艘是疫情以来的最高纪录。

另外《商业内幕》（Businessinsider）报导中提到，南加州海洋交易所（Marine Exchange of Southern California）执行长卢蒂特（Kip Louttit）表示，“正常来说，停泊船只数量应该落在0到1之间。”

加州的洛杉矶港与长堤港（Port of Long Beach）共承载美国约三分之一的进口量，其中来自中国的进口为大宗。这两个港口在疫情期间都经历了大堵塞，被迫在港口停泊，将造成进出口亚洲货物的公司延误送达。洛杉矶港估计这些船平均要多等7.6天。

堵塞原因复杂 疫情为主因

卢蒂特表示，“有一部分问题出在，现在的船比10到15年前的船还大了两到三倍，需要更长时间卸货，需要更多卡车、火车、货仓去运送或储货。”船的承载空间增加，然而卸货速度倘若不能跟上，就会发生阻塞。

另外，疫情也造成劳动力短缺，因为船员进入他国需要事先进行筛检，加上群聚感染的疑虑，往往有一人筛检阳性就会连及一整船的人。

美国连锁企业美元树（Dollar Tree）执行长维廷斯基（Michael Witynski）举例，“某次我们的船已经驶到中国，但有位船员采检呈阳性，整艘船只能打道回府，到印尼据点换了全船船员才能继续运货到中国。”那次航班整整延误2个月。

《彭博》也提到，假期因素也会造成购买量暴增，受到中国十一黄金周的影响，八、九月是船运最忙碌的时候。不过因为中国疫情管制的缘故，运输时间与成本大幅增加。

维廷斯基补充道，“上海到芝加哥的船运时间，从35天翻倍为73天。”但他也表示，未来将会有新船只加入，因此船运产业专家认为到2023年海运应该会恢复正常。

长堤港位于洛杉矶港以南40公里，是仅次于洛杉矶港的第二大港。