脱欧之后，英国缺少10万卡车司机

面对着干涸的加油站和空荡荡的商品货架，伦敦政府提供给外国卡车司机5000个临时通行证，想要在圣诞前预防隐喻可见的危机。尽管有着临时的赚钱机会，许多司机却表示他们没有打算去帮助英国政府来解决由于脱欧而引发的问题。42岁的波兰卡车司机阿图尔（Artur Jarzebski），在英国高速公路上辛勤工作了十几年，却表示并不会继续在英国工作了，因为在脱欧后的英国，再也感受不到欢迎的气息。“英国社会认为波兰人民没有待在英国的价值，波兰司机也感到市场不再需要他们。”

英国面临着同美国和其他欧洲国家一样的供给问题。老司机快要退休，而年轻的司机们，经历这次疫情也许正在重新评估他们的生活，不想长时间工作或者重回既孤独又无益于社会关系的公路生活。疫情无疑使情况更糟糕，司机考核的推迟是将货物从一个国家运输到另一个国家变得 更加困难。

在那次脱欧投票以后，两万多名司机回到了他们各自的欧洲国家，绝不会回到英国。

英国运输部门表示，现在英国缺少近10万名司机，最近几年，总能看到加油站外大排长龙，因为没有足够的有资质的司机将石油从精炼厂运输到加油站，这导致了石油的恐慌性购买。

超市的部分货架也空了，食品加工领域工人也短缺。脱欧和疫情带来的恶果正在显现。

鉴于事情的严重性，英国政府在日后几天将会部署军队来开汽油车，同时在加快司机的培训流程，为司机和工人提供临时通行证。

脱欧，恰恰促成了与原本目的相反的结果。脱欧的部分原因是想要限制移民和不想要外国人同英国人竞争工作，而现在，英国必须等着外国人来拯救。

需求促使了司机工资的上涨，不过，一部分司机认为花三个月为英国在外面奔波不值得，另一部分对于只有这个时刻他们在运输链中的重要地位才被认可感到非常不满意。

除去脱欧揭露的英国令人不快的方面，另一个原因是许多司机被去年圣诞节的事情给吓到了。超过6000名司机在法国关闭国界以求控制新冠的肯特变种后滞留在多弗港口，数以千计的司机被迫在圣诞节那天睡在自己的车里。

“我有立陶宛和捷克的朋友，他们告诉我在英国临时工作三个月没有任何意义。”马修（Mateusz Ozimek）31岁，一名出生于波兰现居于伦敦的司机说，“报酬确实挺诱人的，但是去年他们对待我们的方式令我们无法忘怀。你必须知道大部分时间司机都是一个人，当有人对他们不好时总会记住。”

尽管大部分业界人士和专家认为，脱欧恶化了这一危机，但也一致同意脱欧并不是唯一因素。当疫情席卷时，美国运输业的工人数量也在下降。这个数字现在有所回升，但是仍然比疫情到来前少约26000人。

在欧洲情况也差不多。英国在招揽欧洲司机上举步维艰也归咎于整个欧洲大陆的司机缺乏。“脱欧意味着英国现在就要面对这个问题，但是其他欧洲国家也将面对同样的问题，就在几年之后。或许那时英国已经找到了对策。”比利时物流联盟的发言人勒菲尔（Benoit Lefere）说道。