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电动车就是个伪环保概念。
第一，电动车不烧汽油但耗电，电从哪里来？发电厂，全球的电能供应，风能、潮汐能、甚至是核能等只占了总发电量的一小部分，而绝大部分的发电厂，都是用煤烧出来的。即便是在水电发达的中国，也仅仅占比不到20%，火电占比为74.4%。即使在全球范围内，大多数国家的电，都是火电，都是烧煤烧出来的。那么，电动车的能源供应还是靠燃烧化石能源获得的，只是将排放过程从城市转移到发电厂的烟囱里了。电动车跑的越多，耗电越大，从发电厂里排放的污染物也就越多。
第二，电动车实际折算的污染物排放量，以温室气体二氧化碳计算，也非常大。去年，新加坡陆路交通管理局给一位Tesla Model S车主以“排放过多二氧化碳”为由开了罚单。根据新加坡陆路交通管理局的计算，Tesla Model S几乎排放了222g/公里的二氧化碳，属于“重度污染”范畴。有研究团队，计算了特斯拉和奥迪的排放量。以特斯拉Model S P100D为例，按照最大续航500km（实际情况很难跑到）的情况下算出其CO2（二氧化碳）排放量。在煤炭发电占比较重的东北地区，CO2排放高达156g/km。而在煤炭发电占比较低，清洁水电增多的华南地区，其等效CO2排放为118g/km。而新一代奥迪A4的CO2排放最大值为149g/km，即使是搭载了3.0T V6发动机的S4车型，其CO2排放在166-170g/km之间。如果这是一台在东北使用的特斯拉，那么它的CO2排放和一台2.0T排量车中型车几乎没有区别，甚至考虑到冬天开空调和电池衰减，它的续航从500km降至400km，这时候，它的碳排放已经和一台3.0T的燃油车相当了。 英国皇家化学学会的理查德·派克公开发表言论指出，如果电动汽车被广泛采用，根据英国的电力能源结构，它仅会降低英国2%的二氧化碳排放量。
第三，现在看起来，电动车号称的使用寿命，并不靠谱，尤其是电池寿命，特别不靠谱。可能三五年以后就要报废淘汰，这也带来大量的污染隐患和回收障碍。有研究机构发布过数据，认为2020年，中国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万—17万吨。而其他研究机构预测的数据则更高，届时报废量将超过24.8万吨，这大约是2016年报废量的20倍。废旧电池在报废和回收过程中，会产生大量污染，尤其是重金属污染，因为现在还没有靠谱可以大规模推广的电池无害化回收技术。现行的电池回收，都是暴力拆解、简单焚烧的回收方式，污染极大。珠三角曾有家电池回收企业，跟本人聊过电动汽车电池回收后市场的事情，当时想用密闭高温热解炉进行回收，其实就是高温无氧闷烧，但存在能耗过大，还得烧煤用电来加热，成本上不划算。电动汽车看起来不排黑烟，不冒尾气，可能对行驶道路周边民居的直接污染较小，对城区的污染负荷小，但这仅仅是污染转移，排放的污染物都在郊区，但终有一天这些污染物，会反噬住在城里的人，因为城里人吃的菜、粮食、喝的水，都特么在郊区乡下啊。
70%买新车的加拿大人想选电动车！但现在难了