他宣布成为"F1首位中国车手" 1星期后车队破产

“看到周冠宇成为F1正式车手，心底里非常开心，我认识他的时候，他还在开卡丁车，后来跑方程式，然后是F2，明年又是F1，整个过程，我作为一个车手，感触是不一样的，感同身受，也看到了他的成长。”

周冠宇签约阿尔法-罗密欧，成为中国第一位F1正式车手后，马青骅出现在了与几位赛车资深人士连麦的直播间里。

马青骅说自己“非常有感触”，的确如此，因为“第一位中国F1车手”这个名头曾经也属于马青骅，只可惜他的F1之梦刚开始就结束了。

马青骅（下排左一）、周冠宇（下排右一）等连麦

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马青骅出生于1987年，童年时他父亲是上海一家国营企业的司机，经常把儿子抱到驾驶座上，教他打方向换挡，教他辨认街上的汽车品牌。

5岁的时候父亲第一次带马青骅去卡丁车场，虽然卡丁车运动1940年就在欧洲兴起了，然而在90年代初的中国，还很少有人听说过，父亲带他去也只是想锻炼儿子的胆量。

马青骅迷上了这项运动，也很快显露出赛车天赋，他9岁开始参加卡丁车比赛，12岁就赢得了全国卡丁车锦标赛青少年组冠军。

马青骅与韩寒等车手

马青骅说：“12岁的我已经在潜意识中把赛车看做一种职业了。”然而这个职业不仅不赚钱，还需要花很多很多钱。为了成为职业车手，去上海南汇的卡丁车场练车已经不够了，每个星期五下午马青骅从学校回来，父亲就立即带他坐飞机前往珠海赛车场，星期天晚上再飞回来。

在珠海练车的价格，每节半小时1500港币，马青骅每天要花15000人民币左右，一个周末不算飞机票和食宿费也要3万元。这还没算上额外的撞车费用，马青骅在珠海赛道最后一个高速弯道撞过两次，赔了50万。

此时马青骅的父亲开着一家汽车维修厂，生意相当红火，每月可以拿出几万元支持儿子赛车，但再多就困难了。与普通工薪家庭相比，马家无疑是有钱人，但玩赛车显然还不太够，父亲说2004年马青骅入选国家赛车队之前家里已经花了五六百万，几乎耗尽家产。

马青骅的母亲也说他们不是富豪家庭，她认识的一个朋友为了陪14岁的儿子去英国练车准备了3000万，而她家没有这么多钱。

参加的赛车比赛级别越高，需要的费用就越多，没有万贯家财，就只能指望成绩优异获得赞助。然而越往上走，竞争也越激烈，取得好成绩的难度逐级递增。

2006年之后马青骅断断续续参加了一些雷诺方程式、F3000和F3比赛，成绩并不起眼，最好成绩是在西班牙F3上过两次颁奖台。

由于成绩平平，也没有得到赞助，2010年，马青骅回到国内参加中国房车锦标赛（CTCC）。

方程式追求极致的速度，赛车纯粹为比赛而生，房车赛使用的是量产车，用马青骅的话来说，“方程式和房车赛是两个不同的物种。”一个方程式车手跑房车比赛不仅让人觉得奇怪，还有些降格。然而这时无奈之举，国内并没有比CTCC更高级别的比赛可跑。

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这种尴尬的局面持续到2012年，马青骅的赛车生涯突然迎来重大转机，一个越洋电话打到马青骅家里，对方自称是西班牙中国商会会长，要为西班牙的F1车队HRT挑选一名中国车手，邀请马青骅去西班牙试车。

一个成绩平平的车手怎么会被F1车队看上？因为2010年才组建的HRT车队需要在商业上取得突破，他们盯上了中国市场，希望中国车手能帮他们签到大额赞助。当时HRT拿到了四份中国车手的资料，其中只有马青骅是车队领队萨拉见过的——他在西班牙F3目睹过马青骅上颁奖台。所以就是他了。

4月初HRT宣布马青骅加入青年车手发展计划，7月份他去英国银石赛道参加F1测试，9月7日他在F1意大利站练习赛中做为HRT的试车手登场，成为第一个在F1分站中驾驶赛车的中国人。

这几个月对马青骅来说是梦幻般的，但梦想需要实力支撑，他很快经历了从赞美到质疑的转变，甚至被一些国外媒体嘲讽，因为他的表现与队友差距较大，跑了四站练习赛，圈速基本都比老将德拉·罗萨慢1.5秒以上。

然而就在大家质疑他的时候，11月6日，一场新闻发布会在上海召开，马青骅宣布将在2013年将成为HRT的正赛车手。

很快，英国权威赛车运动杂志《汽车运动》爆料称，HRT车队否认马青骅已成正赛车手。马青骅经纪人解释道：青骅将是以正式车手的身份参加2013赛季F1上海站比赛，并且“是HRT车队委托中汽联和上海市体育局举行的发布会。”

仅仅一个星期后，HRT车队突然宣布要将车队出售，并承认当时财务状况糟糕，外界认为“车队多半是想借马青骅加盟增加影响力，从而让车队更利于出售。”

直到12月2日凌晨，国际汽联公布了2013赛季F1的参赛车队名单，HRT因未交纳基础参赛费50万美元，被国际汽联除名。此时，《汽车运动》披露，其实早在11月13日，HRT车队就已向马德里当地劳工局报备将解雇全部员工，12月15日，所有合同都解除完毕。

“F1中国第一人”梦幻局面，还没开始就结束了。

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马青骅没有放弃，2013年他签约卡特汉姆车队参加GP2比赛，赛季首秀马来西亚站，他练习赛垫底、排位赛第20名、正赛垫底。随后来到家乡上海站，马青骅再次在练习赛中垫底，并且比队友慢1.5秒。

上海站后，卡特汉姆车队放弃马青骅了。马青骅的方程式之路，基本结束了。

马青骅加盟卡特汉姆

这一方面是因为成绩，马青骅除了在早年在西班牙F3有两次登台经历，在国际赛场并无亮眼表现。对比之下，周冠宇的履历是：2016赛季意大利F4亚军；2016-2018赛季两夺欧洲F3回合赛冠军；2020赛季成为历史上首位在F2夺冠的中国车手；本赛季位列F2车手积分榜第二。

相比周冠宇携3000万美元“带资进组”，马青骅也没拉到赞助。无论F1车队还是GP2车队，找马青骅都是奔着中国市场来的，可惜中国市场虽然钱多，赛车在中国却不是吸金的项目，电视上很少有赛车比赛转播，媒体上也很少有赛车报导，这么低的曝光率达不到广告效果，也就很难吸引赞助商掏钱。赛车在中国仍然是圈子里的小众运动，想要破圈必须有能拿大赛冠军的明星级中国车手，马青骅的表现远远不够。

马青骅、周冠宇、崔岳

在F1和GP2接连失败后，这几年马青骅参加CTCC、WTCC、TCR等各种房车赛，以及电动车方程式比赛（FE）。

相比周冠宇13岁从上海搬到谢菲尔德，从卡丁车开始，到F4、F3、F2，直至F1，走了一条非常典型的欧洲车手发展路线，很多人觉得马青骅的职业规划有些混乱。然而这恐怕说不上什么规划，不过是有什么比赛参加什么比赛，能有比赛跑就很不错了。

在中国选择职业赛车这条路非常艰难，没有赛车文化，没有成熟的赛事体系，也很难拉到赞助，投身赛车运动的人必须是出于热爱（电视剧），不要考虑回报。毕竟无论是马青骅还是周冠宇，他们在赛车领域赚到的钱，什么时候能超过他们烧掉的呢？