申通老板娘：快递女王和她的3个男人

妻子改嫁，公司易手，数年心血全为他人做了嫁衣。

申通老板娘被很多人称快递女王、成功典范，我却觉得除了投胎以外，她真的算是好命。

01.

快递界的祖师爷应该是聂腾飞，也就是申通老板娘陈小英的第一任丈夫。

聂腾飞是个70后，杭州桐庐县人，1989年初中毕业，那个年代农村孩子能上初中都算是奢侈，比现在穿爱马仕奢侈多了。

天有不测风云，刚毕业家人重病，那时候医疗条件别说70后，就是80后也知道是什么样。

稍微复杂点的病基本就是倾家荡产、无力回天、人财两空，治愈的可能性很小。

学是没法上下去了，只能出去打工，现在16岁还在还有很多家长接送上学，那时候16岁出门打工干活挣钱是常态。

1989年，聂从乡下来到杭州，在一家印染厂找了个工作。干了两三年苦力活，聂遇到了比他小三岁的陈小英，同时厂子里还有他的工友詹际盛，包括陈小英的大哥陈德军也在这个小厂干过。

人才到处都有，缺的是主心骨，而聂腾飞就是那个主心骨、带头人。

1992年，聂和陈结婚之后，生活压力变的更大，寻求改变就是理所当然。

他跟工友詹际盛闲聊的时候，发现公司有一张报关单要在24小时内送到上海海关，但是当时最快的邮政也要三天，于是老板出100块找人直接送过去。

陈小英的大哥陈德军

聂腾飞算了笔账，往返路费是30块，跑趟腿就能赚70块，相当于半个月工资。

听者有意的多了去了，敢干才是硬道理！回家与陈小英商量后，第二天聂就从印染厂辞了职。

他跟印染厂老板明说要专干跑腿业务，印染老板也是个有眼光的，不但没小瞧还介绍其他外贸企业给他。

八九十年代经济重启，天时地利人和，快递是稀缺品，做外贸的需求极大。

起步就抓住了机会，一天赚的钱能顶原来几个月工资。很快聂腾飞一个人就忙不过来了，他让陈小英辞职，然后把工友詹际盛也拉出来一起干。

刚开始公司叫盛彤，1993年改名为申通快递，这时候聂20岁，陈小英17岁。

为老婆打下一片江山！

聂腾飞带着陈小英、詹际盛，很快扩大业务量，并在报纸上打广告。

陈小英负责的后台，开始接电话接到手软，完全忙不过来，这时候聂把弟弟聂腾云叫过来帮忙，让陈小英把她大哥陈德军也拉过来帮忙。

跑腿需要人，亲戚朋友、老乡都成了员工，也带动后来的桐庐成为快递之乡。

九几年万元户还是稀缺品，聂腾飞已经开始组建车队了。

夫妻店变成家族式企业，可能是绝大多数企业都会经历的吧。

1995年，申通的业务拓展到整个浙江省；1996年遍布江浙沪三地；

1998年，聂腾飞为了迅速抢占市场推出加盟制度，这一招可能是跟顺丰的王卫学的，只不过王卫只启动了一年就叫停了。

推出加盟制度后，申通当年迅速拿下50多个网点、占领市场、立足长三角。

天有不测风云，聂腾飞刚把公司带上快车道就遭遇车祸，25岁的传奇人生就此结束。

02.

失去了主心骨，一时间企业风雨飘摇，22岁的陈小英忍痛接手大摊子。

但是树倒猢狲散，再好的亲朋关系在可复制的财富面前也忍不了诱惑。

据说没多久聂腾飞的弟弟聂腾云离开创立韵达，2000年财务骨干离开与丈夫创立圆通，2002年陈小英发小与分公司经理离开创立中通。

据天眼查显示，申报公司成立于2001年11月1日，注册资本153080万人民币。法定代表人就是陈小英的哥哥陈德军。

陈家兄妹俩继续推行聂之前定下的加盟策略，申通因此迅速扩大市场占领份额。众所周知，加盟模式成本低，扩张快，只是管理漏洞较大。

在2000年前后，许多快递企业也有样学样，都靠这种加盟模式打价格战，市场竞争激烈。但是市场已经趋于饱和，没有开源订单量的话，蛋糕还那么大。

曾经的亲戚、朋友，都成了申通的竞争对手。

好在那个年代大家都是泥腿子出身，最不怕的就是吃苦耐劳、逆境求生，陈小英更不是长在温室的小公举。

陈小英推行加盟，并且推出二级加盟商制度，招募全国当地民企小快递企业加盟，迅速铺开市场。

淘宝在2003年开始创立，申通发觉电商的订单量潜力，迅速搭上淘宝的快车。

虽然之后淘宝与众多物流开始合作，但是申通这一步起码是稳住了自己的市场份额，并且逐步走上企业巅峰。

亿万家财，成就了老司机。

在这期间，与老板娘距离最近的就是司机，据说奚春阳从聂腾飞在世时就是一名普通司机，陈小英嫁给他这下一步登天成为大公司的老板，走上人生巅峰。

可怜可叹，聂腾飞无论如何都想不到，享受他死后余荫的竟然是替他跑腿的司机。

既是时势造英雄，也是本身能力使然吧。

03.

四通一达市场稳定之后，2016年申通借壳在深交所上市，市值达到500亿。

公司成功上市之后，2019年初陈小英转身套现近150亿离场，阿里成为第一大股东，其哥哥为第二大股东。

从20多岁接手申通，带领企业拼了20多年取得如此成就，可谓巾帼不让须眉。

套现离场，留下少量股份，功成身退、成人生赢家。

但申通的高光时刻貌似也随着陈小英的离场开始变得暗淡。

前段时间申通经历吉林申通点“野蛮抛件”风波，申通员工表示：“...别说我这个小承包区，转运中心给不给保都不知道，我建议你以后就发顺丰吧，便宜不敢给你保质量...”

后面处理一两个人有啥用呢，这是整个管理、模式出大问题了。

搭上菜鸟的顺风车确实让企业一度顺风顺水，利润层层高涨。

经济好的时候，问题被扩张和利润掩盖；经济下行的时候问题就凸显出来了。

申通的运输、站点服务、配送一直让许多客户诟病，也确实存在巨大问题。

最近申通快递有限公司因8万块被上海青浦法院强制执行，让人有点愕然。

是店大欺客，还是久拖不办才被执行？！

申通没回复，但是从报表上看2021年前三季度申通的日子并不好过。

2017年到2020年，申通净利润分别为 14.88亿元、20.52亿元、14.19亿元、0.49亿元，其中2018站在“紫禁之巅”；

而2021年则直接亏损，第三季度净利润为-2.37亿元。

难道是成也“加盟承包”，败也“加盟承包”？

现今加盟与直营优劣势已十分明了，前者成本低、扩张快，但口碑差、运送差、管理差，适合低端市场；后者管理严格、培训好、服务优质，但成本高，适合中高端市场。

信息越发达人们服务要求越高，加盟承包的粗放式服务明显跟不上了。

没有哪个企业一定是屹立不倒的，就像小马哥拥有那么大的产业版图仍“人间清醒”的说“随时可被替代”。

申通现在的配送和服务显而易见是有些混乱的；

即使背靠菜鸟平台获单无压力，客户也会逐渐不买账的。

行业待有才人出，一代新人胜旧人；

唯有不断革新，才不会躺在功劳簿上走向破产。(作者: 尹大 )