东航客机空难：737NG与民航史第二惨

中国广西壮族自治区的东南山区，21日下午发生重大空难。中国东方航空的一架波音737-800 Next Generation客机——MU5735航班——周一下午从昆明出发后，在即将抵达目的地广州白云机场的下降前夕，突然无故高速落体、坠毁在广西边境的梧州市深山爆炸。 图／微博

东方航空MU5735空难：737NG与中共民航史的第二惨案？

“你我只是幸运没有搭上那架航班...”中国广西壮族自治区的东南山区，21日下午发生重大空难。中国东方航空的一架波音737-800 Next Generation客机——MU5735航班——周一下午从昆明出发后，在即将抵达目的地广州白云机场的下降前夕，突然无故高速落体、坠毁在广西边境的梧州市深山爆炸。空难发生后，中国政府也发起中央动员，除了下令解放军出动搜救外，过去常出现于对美国贸易谈判的中国国家副总理刘鹤，亦紧急赶赴广西指挥坐镇。但由于从天垂直坠落的MU5735，撞地后机体爆炸四散；事发地点又是三面环山、没有通讯电力、也无法调遣大型机具的险峻山谷，因此直到22日上午为止，搜救行动都还无法回报机上132人的确切生死，尽管几乎不存在生还之可能。

MU5735的空难，是中国民航界自2010年河南航空VD8387航班空难（降落在黑龙江伊春林都机场时坠毁，机上44死，但也有52人生还）后，中国境内近12年来的第一起大型民航空难；假若最坏状况成真，MU5735上的123名乘客、9名机组员全数罹难，132死的事故数字也将是中共民航史上，继1994年中国西北航空WH2303空难（160死；飞机从西安起飞后不久故障坠毁）后，中共民航史上死伤数字“第二惨重”的空难。

根据中国民航局的灾后通报，坠毁的东航MU5735航班，是在3月21日13点15分左右，从云南省的昆明长水机场（KMG），原本预订在14点57分抵达广东省的广州白云机场（CAN），但却在降落前20分钟与塔台失去联系。

MU5735的飞行信号，大概是在14点22分前后消失——整合飞机最后回传的数据与目击证词，MU5735的信号中断后，还在空中挣扎了大概10分钟，最后是在14点38分左右“目击撞地”。

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不久之后，中国的社群网络与地方警消就接到来自广西省境的报案，指一架“疑似民航机的飞行物体”从空中直线坠落，并在广西梧州市南方、藤县琅南镇的山区撞地爆炸，现场引爆严重山林大火。之后，中国官媒《央视》才于同日下午16点左右，公开发布“MU5735广西空难”的紧急快报。

在官方证实东航空难的同时，琅南镇一带的的农民与山区矿工，也配合地方警消前往事发山区协助搜救。但众人离火场越近，就越发现搜救的地形难度与灾后状况过于惨烈，众人虽然一路找到了东航机体体的机翼残骸、机上行李碎片，甚至是乘客的钱包、现金、机票...等随身物品，证明飞机已解体破碎。但救难队的彻夜搜救回报却都没有找到尸块，或任何机上乘员的生死行踪。

根据中国民航局与各级官媒在22日上午10点30分所回传的现场通报，MU5735坠地后撞入了广西与广东边境、琅南镇的一处无人山谷里，现场地形三面环山，陡峭小路几乎无法让车辆或重型机具挺进。因此第一波救难队与地方乡勇，只能以徒步或越野机车携带轻型装备深入灾地。

虽然坠机所引发的大火很快就在21日下午被扑灭，但除了机翼碎片与零星机体残骸外，直到22日上午救难部队都还没能找到机体主干的残骸，虽然找到零星手机、个人随身物品、行李碎片，但却一直找不到机头与“黑盒子”，一夜过后也没有寻获任何生还者或罹难者遗体的通报。

MU5735坠地后撞入了广西与广东边境、琅南镇的一处无人山谷里，现场地形三面环山，陡峭小路几乎无法让车辆或重型机具挺进。 图／微博

救援现场画面。 图／法新社

监视器拍摄到客机高速直坠地面的当下。 图／微博

救难队之所以找不到MU5735的“机身与乘员下落”，除了撞地后的爆炸，更可能的原因是飞机撞地后疑似持续往山谷低处弹跳破碎。再加上山区地形复杂，第一波搜救装备到位时已入夜。直到天亮之后，第二波到位的搜救队才紧急架设了搜救无人机，希望透过大范围空拍确认破碎的机体残骸位置，究竟是掉到了深山何处？

除了搜救行动的困难之外，MU5735的失事，也再度引发中国民航界与美国波音公司之间的震撼与重创。像是在中国新闻舆论里，就高度质疑波音737的“安全品质堪虑”——但事实上，本回空难机种是波音737-800 New Generation（MU5735才使用6.8年），是目前世界上使用数最多、可靠与稳定性最高的主流客机之一，与此前让波音丑闻缠身的737 Max并不相同。

波音737 NG系列从1998年服役以来，在MU5735之前，一共发生过12次死亡事故；之中，绝大多数的空难多发生在降落失败——其中，单次空难死亡数最高的，是2020年乌克兰国际航空UA752空难的176死，但当次德黑兰事故原因，是UA752遭到伊朗革命卫队的防空飞弹误击击落——因此，相比于全球超过7,000架现役同型机的超高使用数，737 NG的安全性仍算是非常稳定。

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焦急等待的家属。 图／法新社

以上海为基地大本营的中国东方航空，是与中国南方航空（第一大）、中国国际航空（第二大）、海南航空（第四大）总运量并列的中国第三大航空公司。在COVID-19疫情之前，东方航空以上海浦东为国际门户的跨国航班，曾是各国乘客出入中国的热门关口，但在疫情袭来之后，仍处于半锁国状态的上海机场与东方航空都遭遇了极大的疫情亏损与经营压力，而本回的MU5735空难又时逢中国新一波疫情危机之际，往来交错的沉重压力，也让服务品质在中国相对较佳的东方航空更遇难题。

根据中国民航局的公布数据，2021年全中国的机场年度人流吞吐量，已由广州白云机场拿下压倒性的第一。原本热闹的北京首都机场（第6）、上海浦东机场（第5），则都因为国际民航线大量中断，特别是与美国的交通剧减而受到相当大的影响与打击。

至于本回出事的波音737系列机种，目前也是中国四大航空的“主力工作马”之一，光是四大航空目前还在使用的737机队数量就高达1,193架，占全机队总比例的45%。

东方航空波音737-800。 图／路透社