东航MU5735空难：副机长今年本将退休

3月21日，东航一架波音737客机在广西梧州上空失联，后确认已坠毁，机上132人至今伤亡未明，当局在事故现场附近持续搜索，但受降雨影响，搜索需暂缓。

本次空难的9名机组人员中，包括副机师张正平。徒弟李明表示，张正平已飞行40年，是业内“祖师爷”级别的机师，原定今年退休，当听到坠机消息后，“一下子很难接受”。

公开资料显示，张正平生于1963年。1980年，他通过原解放军第十四航空学校（现中国民用航空飞行学院）的选拔后，开始接受空军的严格训练，至1983年毕业。张正平曾驾驶运-5、苏制飞机、安-24飞机、波音737客机、波音767客机等。

在李明眼中，张正平属于“资格非常老的老民航”。他介绍，以前机师紧缺，大量军转民，同年龄段的机师中，科班出身的张正平是“早期飞行员非常罕见”，更有报道称他是云南乃至中国最早的一批专业飞行学员。

在东航网站对张正平的介绍中，张正平从未发生过一宗人为不安全事件，保持良好的安全记录，2011年荣获民航局功勋飞行员奖章，成为东航第一批“五星机长”。此外，他的安全飞行时间已超3万小时，“应该算是在全中国民航排得进前几位的，很少有人能飞到这个时间，哪怕你职业生涯一帆风顺都很难”。

1996年波音767客机退役后，张正平重新驾驶波音737客机。由于要重获驾驶资格，按照局方法规，必须要在新机型上建立一定的运行经历后才能担任机长，而李明就曾在这段时间和张正平共同执飞。

李明忆述，当时两人相处愉快，对方飞行也很正规，“所谓的带他都是帮助他老人家重获资格而已，并不是真的教他飞行，只是他长时间没有运行这个机型了，我们在旁边辅助着他重新熟悉机型，应该是叫陪他，有不熟悉的地方，我们会提个醒，上个手之类的，保证航班安全是底线”。

李明形容张正平是“有着父辈那种吃苦耐劳”，“因为他们经历过苦难的年代，所以他们所有的那代人都特别吃苦耐劳”，更有上一代人的执着努力，包括他对待飞行非常严谨，“他对副驾驶原来要求都是蛮严的，他教学也比较严厉，整个感觉事业心很强”。

重新驾驶波音737客机至今，张正平基本保持着每天航班飞行。李明透露，公司对“老同志”会有优待，太辛苦的航班会交给年轻的机师执飞， “我们也觉得可以理解，毕竟年龄大了”，而失事的MU5735算是航班时刻比较好的班，因为不用起早贪黑。

随着张正平重新开始独立驾驶和带队，李明和他的接触慢慢变少， 两人大多是在公司春节前后的聚会上碰面，但近两年活动受疫情影响取消，“我几乎感觉就没怎么见到他”，偶尔在机场碰到，两人都因为工作繁忙匆忙打招呼便离开。

提到MU5735坠机，李明坦言一下子很难接受，“干一辈子飞行，身边隔上几年总会听到类似的事情，但是我从来没有想过这种事情会发生在自己身边的人身上”。