陷入危机的波音737 还能安心坐飞机吗

3 月 24 日，"3 · 21" 东航 MU5735 航空器飞行事故第四场新闻发布会通报称，目前已基本确定了该事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径 30 米左右的核心区域，深度从地表向下延伸大约 20 米。

" 在以往空难中我们没见过这种情况。" 中国航空学会《航空知识》主编王亚男告诉新京报记者，这样的撞击点形态说明飞机触地时姿态非常陡峭、速度异常巨大。英国飞行安全委员会主席、资深机长 Chris Brady 则表示，" ‘ 3 · 21 ’东航 MU5735 的撞击深度足足是 2019 年埃航 737MAX8 空难事件的两倍。"

这场事故让波音 737 陷入巨大争议。自 2018 年和 2019 年两次空难事件之后，波音再迎重创，其安全性备受质疑。波音公司回应新京报表示，正与东航开展合作，技术专家已经为协助中国民航局开展调查做好了准备。

中国拥有相当庞大的波音 737-800 机队，也是世界民航史上安全飞行记录的保持者。尽管此次事故令持续安全运行的 4227 天归零，但多位业内人士表示，这并不意味着中国民航不再安全，相反，中国仍然是全球航空安全保障最高的国家。

3 月 24 日，搜救人员在事故核心现场继续进行搜索工作。来源：新华社

" 年轻 " 的飞机与无法抵达的航班

3 月 21 日下午，MU5735 航班从昆明长水国际机场起飞，如果不出意外，它将在 15：05 到达广州白云机场。

执飞这次 MU5735 航班的是中国东方航空云南有限公司的一架波音 737-800 飞机，注册号 B-1791，交付于 2015 年 6 月 22 日，目前机龄 6.8 年。

6.8 年，在国内民航客机中，是一架 " 年轻 " 的飞机。航空咨询公司 IBA 数据称，中国拥有世界上最庞大也是最年轻的波音 737－800 机队。机队客机数量近 1200 架，平均机龄约为8年，比全球平均机龄低5年。

这也算不上是一架大型飞机，它仅有一个过道，共有 162 个座位，最大载客量不超过 200 人，长度为 39.5 米，配备 CFM-56 号发动机。它的适应性极强，" 在我国境内除了青藏高原等极端地形外，其余中短途航线基本都能够胜任。" 王亚男说。

国内某航空公司波音 737 的驾驶员张一阳（化名）告诉新京报记者，按照惯例，起飞前一百分钟，他们按照程序要求，做好复杂的航前准备程序、进行绕机检查。

乘客登机后，机组人员需锁好驾驶舱门，测试灯光，按照程序和顺序把各个开关放到应该放到的位置。一切准备就绪，驾驶员就可以向管制员报告已准备好、接收推开指令，随即执行飞行前检查单、启动发动机、请示滑出。

这架载有旅客 123 人、机组9人的客机沿着既定航线出发了。这原本应该是一次再正常不过的旅程，然而，就在距离目的地广州仅有三百多公里时，意外发生了。

3 月 22 日晚，民航局相关人员通报，东航 MU5735 航班 14 时 17 分保持巡航高度 8900 米进入广州管制区。14:20 管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23 飞机雷达信号消失。

3月23日，"3 · 21" 东航飞行事故国家应急处置指挥部举行第二场新闻发布会介绍称，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。关于通信，根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

MU5735 坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县境内的山林间，据当地村民拍摄的现场视频可以看出，坠毁地上还留有飞机的残骸。

王亚男分析，正常来讲，如果飞机只是失去动力，但是飞行员还能控制，飞机可以滑翔很远距离，飞行高度为缓慢降低，在此过程中，飞行员会寻求迫降空间，以处置险情。然而，如果飞机既没有动力，飞行员对其也失去控制，那么飞行员将失去处置险情的空间，只能任由飞机高速坠落。

3 月 21 日，搜救人员在广西藤县坠机现场发现的飞机残骸。来源：新华社

3 月 23 日 16 时 30 分左右，现场搜救人员在事故现场主要撞击点东南方向约 20 米处的表层泥土中，发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，目前已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。

当前，救援人员仍在以主要撞击点为中心，组织开展拉网式搜寻第二只黑匣子。

波音 737－800：寄予厚望的主力机型

20 世纪 60 年代，全球民用航空还处于起步阶段，波音 707 占据着远程客机的主流，波音 727 在中程客机中被青睐，市面上还没有短程客机，波音公司开始研制双发中短程单通道窄体客机波音 737。

在波音公司最初的设想里，波音 737 应该具有安静宽敞的客舱，速度适中，并且能够在恶劣的天气条件下飞行。1964 年，波音 737 方案的研究工作启动。

值得一提的是，波音 737 是波音公司生产的第一架双人制驾驶舱的飞机。为了确定飞机能否在双人驾驶的情况下安全飞行，美国联邦航空局（FAA）决定波音 737 飞机由一名 FAA 驾驶员和一名波音公司的驾驶员来执行任务。他们在 6 天内完成了 40 个科目的飞行，1967 年 12 月，FAA 正式宣布 " 飞机可以在双人驾驶的情况下安全飞行。"

Chris Brady 介绍，飞机双人驾驶是当前世界上所有客机的标准。两名飞行员可以进行交叉检查和监控，有助于避免单一飞行员的失误，三人驾驶通常出现在超过 12 小时的长途驾驶中，以便飞行员轮替休息。

MU5735 航班驾驶舱为何会有三人？国家应急处置指挥部发布会上东航客户委员会总经理上官雪民介绍，第三位副驾驶是观察员。上官雪民解释，一般航班运行对于机组要求最低是两位，即责任机长和第一副驾驶。责任机长负责整个航班的运行安全，第一副驾驶配合机长完成航班任务，第三位是二副学员，不是机组必要成员，作为观察员，可以帮助其建立飞行经历，增加飞行经验。

新京报记者梳理发现，半个多世纪的发展历程中，波音 737 已经形成了一个庞大的家族，发展出 4 代 14 个型号：第一代传统 737（737 Original）包括 737-100，737-200；第二代 Classic（以下简称波音 CL）为波音 737-300、737-400 和 737-500；第三代 Next Generation（以下简称波音 NG）为波音 737-600、737-700、737-800 和 737-900；第四代 MAX 为波音 737MAX7、737MAX8、737MAX9 和 737MAX10。

这其中，波音 NG 是波音第三代中短程窄体喷漆客机。737NG 的迭代主要体现在长度、乘客容量以及效率和油耗。Chris Brady 告诉新京报记者，从 737-600 到 737-900，除了逐渐加长的长度与越来越大的乘客容量，737NG 系列飞机的配置都是相同的。该系列飞机重新配备的发动机效率更高，加上机翼的空气动力学改进，使得 NG 系列飞机能够比之前的 737 飞机飞得更快、更高、更远，同时油耗更少。

王亚男的观点佐证了这一说法。他表示，737NG 系列飞机的性能提升主要集中在经济性上，飞机机翼、发动机、航电系统都有了更进一步的发展，所以飞行员操纵起来会更加轻松。王亚男还提到，根据波音公司公布的安全数据统计，737-800 的安全性能优于前几代。

在 737NG 系列中，1994 年正式启动的 737-800 是最畅销的一款。王亚男介绍，737-NG 系列在全球市场内交付了 7000 多架，737－800 就占了 4000 多架。因其良好的经济效益，737-800 机型的使用率和保有量都非常优秀。" 在 737MAX 出现以前，它算是绝对的主力机型。"

" 双寡头 " 在中国的蓝天之争

全球商业飞机制造市场上，波音、空客构成双寡头格局，蓝天之争的缠斗持续了 40 多年。

中国市场是这场商战的必争之地。据媒体报道，波音 CEO 卡尔霍恩在 2021 年 4 月的电话会议上透露，中国是波音在全球最大的贸易伙伴，来自中国的订单数量将直接影响波音未来的产量。卡尔霍恩曾表示，未来十年中国将在全球航空业的增长中占到 25%。而波音一旦退出中国市场，空客就会立即进场。

事实确实如此。在 2019 年埃航空难发生后，空客已经连续三年成为全球最大的民用客机制造商，抢走了波音的大量客户。据 " 航旅圈 " 统计，由于 737MAX 暂停交付，在 2019 年，空客在内地市场的份额超过波音并领先一个百分点。2021 年，空客在中国的市场占有率为 53%，超过波音。

Chris Brady 介绍，波音 737 系列飞机最直接的竞争对手是空客 A319/A320/A321 系列。其中，A320 是最接近 737-800 的机型。尽管两家制造商都声称他们的飞机比另一家好，但事实上它们非常相似。

然而，从驾驶体验上来看，空客和波音有所差异。张一阳既驾驶过波音737也驾驶过空客 ARJ21，他表示，波音 737 比空客 ARJ21 的自动化水平低一些。二者的驾驶体验区别有些像手动挡和自动挡的车。相比之下 737 系列更加相信驾驶员的技术，空客更加相信电脑判断，" 二者的驾驶是两种不同思路 "。

王亚男说，中国航空公司一般根据公司基本情况来选择波音或是空客的机型，一家公司会持续倾向于某单一型号，以此降低机队管理难度。" 商业成本、国家战略也会纳入选择机型的考虑。" 张一阳说。

尽管二者在中国市场上难分伯仲，但波音飞机与中国大陆的渊源显然要更早一些。

1972 年，中国大陆向波音公司订购 10 架波音 707，波音正式进入中国。据媒体报道，2012－2020 年间，中国大陆为波音贡献了 5300 亿元营收，占比超过 10％。

统计数据显示，波音 737－800 数量在国内民航业机队占比为 32％。根据东航运营数据公告，截至 2022 年2月末，东航合计运营 752 架飞机，其中波音 737 系列合计运营 289 架，占比约 38.4％。

新京报记者根据航空咨询公司 IBA 数据梳理发现，中国南方航空公司拥有 163 架 737-800 客机，数量位居榜首。其次是海南航空控股公司，拥有 136 架该型号飞机。今年 737-800 运营商最繁忙的航线是重庆 - 深圳，自 2022 年初以来，共有 1734 次航班。其次是北京和广州，共有 1426 次，其次是广州和海口，共 1399 次。

3 月 25 日，搜救人员在事故核心现场搬运飞机残骸。来源：新华社

空难乌云与最长的飞行安全纪录

与巨大的飞机需求形成对比的是，空难的争议像一朵乌云般浮在飞机制造厂商头上。

2015 年，英国航空安全专家、莱斯特大学民用安全和安保部门主任西蒙 · 阿什利 · 贝内特 ( Simon Ashley Bennett ) 曾撰文列出五个常见的坠机原因，分别是飞行员操作错误 ( Pilot Error ) 、机械故障 ( Mechanical Failure ) 、天气 ( Weather ) 、故意坠毁 ( Intentional Crashes ) 和其他人为错误 ( Other Human Mistakes ) 。

2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亚航空一架波音 737MAX8飞机发生坠机空难，这是继 2018 年 10 月 29 日印尼狮航空难事故之后，波音 737Max 飞机发生的第 2 起空难。次日，中国民航局发出通知，要求国内运输航空公司暂停波音 737MAX8 飞机的商业运行。

中国民用航空局去年 12 月初召开新闻发布会时指出，在经过两年多的适航审定与后续的补充运行合格审定后，针对波音 737MAX8飞机发出适航指令，为波音 737MAX8在中国复飞扫清了适航法规障碍。

波音 737－800 也有过惨痛记录。

2016 年 3 月 19 日凌晨，迪拜航空一架波音 737－800 客机在俄南部城市顿河畔罗斯托夫机场着陆时坠毁，机上 62 人全部遇难。俄罗斯联邦调查委员会发言人称，坠机原因不排除技术故障、复杂的气候条件和机组操作失误。

2010 年 5 月 22 日凌晨，一架载有 166 人的印度快运航空公司波音 737-800 型客机在印度南部芒格洛尔机场降落时失事，机上 159 人遇难。报告认为，此次事故原因是机组操作失误。

波音系列飞机的安全性也曾受到质疑。据新华网报道，2019 年，波音表示，各国航空运营商检查 810 架 737 NG 系列客机，发现 38 架出现结构性裂缝，需要维修、更换部件。

2020 年 7 月 24 日，中国民用航空局曾颁发紧急指令，要求国内航空公司对波音 737NG 和 737CL 系列飞机的发动机引气 5 级单向活门进行检查。

航空工程师卢易（化名）向新京报记者分析，东航 "3 · 21" 坠机事件与结构性裂缝存在关联的可能性很低，" 这是一个已经认识到的问题，只要航空公司按照航空安全局给的规定修，后续就应该没问题 "。另一位机务人员表示，出现结构性裂纹是因为飞机机身和机翼的位置是拼接上去的，如果运营时间长了，老旧飞机容易存在裂纹。" 但是东航这架失事飞机只飞了不到七年时间，应该不存在结构性裂纹的问题。"

在很长时间里，中国都拥有非常卓越的安全飞行纪录。据《中国民航报》，中国民航运输航空亿客公里死亡人数十年滚动值、百万小时重大事故率十年滚动值、百万架次重大事故率十年滚动值三大安全指标均为 0，远高于同期世界平均水平，也高于主要发达国家水平。

中国民航航空运输持续安全运行 4227 天，而从 2022 年3月 21 日起，这个数字将清零，重新书写。

" 公众的误解以及上层的层层压力传导是我最担心的，每层加一块砖，对基层就是一座山。" 张一阳对此事故可能对民航业造成的影响充满担忧。但他告诉新京报记者，目前中国仍是全球民航飞行安全保障最高的国家，" 安全是大家共同追求的目标，民航业内更是把这个目标定到了非常苛刻的地步，所以公众并不需要过分担心。"

3 月 24 日发布会上通报，调查人员仍在现场继续开展现场勘查和重要残骸的取证工作，为下一步查明事故原因做好基础性工作。第一部黑匣子已于前一晚送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。