东航空难现场默哀3分钟 又调集来更大型机械

今天（3月27日）是“3·21”东航飞行事故发生后的第七天，据央视新闻报道，救援人员依然在核心区域展开作业，对相关区域进行“拉网式”排查。目前第二部黑匣子已经找到，通过今天13时的航班送回北京。

事故现场举行遇难者哀悼活动

据央视新闻报道，3月27日下午，“ 3·21 ”东航MU5735航空器飞行事故遇难者集体哀悼活动在事发地搜救现场举行，对遇难者表示哀悼。国务委员王勇参加哀悼活动。

3月27日14时许，哀悼活动开始，全场鸣笛，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部全体人员、事故现场搜救人员等面向遇难飞机方向肃穆而立，默哀三分钟，以此寄托对遇难者的哀思。

地方政府和工作组协助遇难者家属，在搜救现场、殡仪馆等地以多种形式分散开展哀悼活动。

目前，指挥部仍在全力组织开展飞机残骸、遗骸遗物和各类物证资料的搜寻工作，继续做好各项善后处置工作，同步开展事故调查。

现场画面：发现第二部黑匣子

中央广播电视总台记者从前方指挥部了解到，3月27日上午9时20分许，在撞击点东侧山坡坡面1.5米土层下，消防员发现一橙色罐体，经专家确认，是“3·21”东航飞行事故客机第二部黑匣子。

第2个黑匣子发现点位于撞击点正东偏南5度，距离撞击点40米。

据悉，罐体较完整，但整个黑匣子有很多部件遗失，搜寻人员现场用口罩擦掉黑匣子泥土。第二部黑匣子今天将被送回北京，进行相关的数据提取及后续工作。

此前，一部黑匣子（驾驶舱话音记录器）已于23日找到，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行的第四场新闻发布会上通报，第一部黑匣子已由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。

第二个黑匣子找到

我们会知道哪些信息？

在两个黑匣子都找到后，接下来又将有什么工作？我们又可能可以知道哪些信息？中新财经联系了民航资源网专家李瀚明。

中新财经：MU5735共有两个黑匣子。这两个黑匣子分别是什么？

李瀚明：所谓黑匣子其实是两个相互独立的部件：飞行数据记录器(Flight Data Recorder FDR)和驾驶舱语音记录器(Cockpit Voice Recorder CVR)。

中新财经：飞行数据记录器(FDR)和驾驶舱语音记录器(CVR)分别负责记录什么内容？

李瀚明：飞行数据记录器可以记录当前飞机应该处于的状态。

专业术语称为(“应然状态”)——包括速度(分为由空速管记录的相对空气的空速、由GPS记录的相对地面的地速、以及由二者计算的当前风速、风向)、航向角、俯仰角(机头朝上为仰、机头朝下为俯)、升降舵位置、方向舵位置等各种信息。飞行数据记录器也可以记录驾驶舱对飞机的各种操作。

驾驶舱语音记录器则记录了飞机驾驶舱内的录音。

以具体操作流程为例，飞机操作具体流程是：接收指令→复诵→执行→复诵→继续。

驾驶舱内两位飞行员通过语音实现交叉确认，一名飞行员(称之为监视飞行员Pilot Monitoring)负责和空中交通管制员的通信，从管制员那里听到指令(或查看检查单对应栏目)后复诵(例如“高度上升到10000米”)，另一名飞行员(称之为操作飞行员Pilot Flying)执行，并在确认操作准确完成后复诵指令(“确认高度上升到10000米”)，监视飞行员确认无误方可继续。

驾驶舱内的这一流程可以被CVR忠实地记录下来，从而便于调查人员了解驾驶舱内机组的指令执行意图。

中新财经：两个黑匣子哪个更重要？他们之间有什么关系？

李瀚明：二者都非常重要，他们之间是协同工作的关系。

驾驶舱语音记录器只能确保“飞行员下达了指令”、飞行数据记录器只能确保“系统接收到了指令，并将指令转为了控制信号”。

中新财经：据民航局介绍，第一部被发现的黑匣子不能排除存储单元损坏的可能性。这对黑匣子记录的信息可能有什么影响？具体译码需要多长时间？

李瀚明：若存储单元存在损坏，能够保留多少记录结果实在是未知数，需要根据译码结果判定。译码时间需视情况而定，一般需要两个星期左右，但如损坏严重可能需要更久。

中新财经：具体数据解读后，要如何判断事故原因？下一步还需要做什么？

李瀚明：在解译黑匣子中记录的数据后，还需要观察飞机残骸中包括方向舵、升降舵、襟翼等具体部件中，螺杆等控制机械的具体位置，才能据此判断具体控制信号是否得到机械结构的执行。所以说，飞机残骸的收集工作也非常重要，它是判断飞机具体状态的重要依据。

回顾：关于黑匣子，这些问题值得了解

期待早日查明事故真相！

东航客机坠毁已进入第七天，人们一边向遇难的132位同胞致哀，一边也希望尽快查明事故原因。

通过官方权威发布和公开的飞行数据，可以初步了解MU5735航班的坠毁经过——

这架波音737-800型客机于21日14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区；

14时20分，管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复；

14时23分，MU5735航班雷达信号消失，后经核实，飞机在广西梧州藤县境内坠毁。

当地矿业公司的监控视频，也记录下MU5735航班的最后时刻，它以近乎垂直的方向高速下坠，直击地面，最后火光冲天。

短时间内急速下坠8000多米，管理员也没有收到任何回复，事故原因究竟是什么，人们心中充满了疑问。即便是航空领域的专家，这一次也不敢“大胆预测”了。

这次事故飞机损毁严重，调查有一定难度。以目前掌握的信息，还无法对于事故的原因有一个清晰的判断。

除了飞机坠毁经过，目前可以确定的信息有——

飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气，突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常；飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常，起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行；三位飞行员健康状况良好，飞行经历完备，平时表现很好，家庭情况也比较和睦。

如今，两个黑匣子已经找到。里面记录了航班飞行期间的许多重要信息，也是破解此次航班事故发生原因的关键。客机上一般安装有2台黑匣子，一台是飞机数据记录器，负责记录飞行速度、高度、时间、发动机转速、飞机舵面偏转角等数据；另一台是座舱话音记录器，负责记录飞机上与地面的通话、工作人员的对话以及机舱里的各种声音。

黑匣子是对事故分析的重要证据来源，也是对事故作出正确判断的数据来源。找到黑匣子，是查明事故原因至关重要的一步，即便破损严重，里面的数据仍比较安全。

黑匣子找到了，期待尽快破解，查明事故原因，告慰遇难同胞，回应社会关切。

进一步加大现场搜寻力度

为事故调查取证提供支撑

今天早上，救援人员在开展搜寻工作前，在事故核心区外围举行了一场简单的默哀仪式。

之后，搜寻人员进入核心区域开展今天的搜寻工作。据总台前方记者介绍，今天在核心区域又调集来一辆更大型的机械进行作业。由于现场湿度较大，给搜救工作带来难度。

目前，在核心区域外围集结了备勤队伍，后续将不断扩大搜寻范围，进一步加大现场搜寻力度，继续寻找遇难人员遗骸、遗物、飞机残骸，为事故调查取证提供有力支撑，同时做好遇难者相关善后工作。