余承东认怂:华为"帮造"的新车,没有销量奇迹

汽车赛道太卷，余承东都没法好好 " 吹牛 " 了。

去年华为与塞力斯合作的第一款车 SF5 开卖时，初期单月预定量超 6000 辆，华为常务董事余承东便在内部定下了年销 30 万辆的目标。

想必余承东也没能想到，第一款入选 " 华为智选 " 系列的 SF5 交付后会差评如潮，做工粗糙、设计过时、车机卡顿、实际油耗高 ...... 甚至曾被车主曝光出现刹车失灵现象。

此后，SF5 上演了一出高开低走的戏码，2021 年全年的销量仅为 8169 辆。与 30 万的目标相去甚远，在一众新能源选手中也处于垫底水平。

不止是 SF5，华为与其他车企合作制造的车辆也是这样的命运。有媒体报道称，发布即霸占多个新闻头条的北汽极狐阿尔法 S 华为 HI 版，去年销量仅为逾 1000 辆，不仅如此，这款车还多次 " 跳票 "，推迟交付时间。

最新消息显示，北汽蓝谷把这款车的交付时间定在了今年六月，即正式发布的 14 个月后。

实际 " 试错 " 后，华为给出了解决方案——增加参与度，为车辆注入更多华为基因。就这样，华为与小康塞力斯共同打造的高端汽车品牌 AITO 及旗下首款车问界 M5 亮相。

在这款车的制造过程中，华为不再是单纯的技术或零件提供商，而是参与甚至主导了设计、用户体验和后期销售，逐渐成为合作中的主角。

在发布会上，余承东一如既往的十分自信，" 我们帮助车企打造了一款真正能领先于时代的产品 "。

但仅仅过去 4 个月，这份自信就被现实 " 打脸 " 了。

" 今年实现 30 万辆的目标很难 "，近日在接受采访时，余承东直言，"问界 M5 三月总交付量预计逾3000辆，后续可以逐渐爬坡，但能做到10-20万辆已经算是奇迹了"。

让余承东认怂的，既有汽车行业面临的一系列问题，如芯片短缺、零部件短缺导致产能受限等等，无疑也有来自其他选手的挤压。

问界 M5 定位中型增程式 SUV，售价 24.98-31.98 万元，直接竞争对手包括岚图 FREE 和理想 ONE，其中理想 ONE 是新势力车企中典型的爆款车型，年销量接近 10 万辆，且在这个价位中，纯电车型广汽埃安 AION LX、特斯拉 Model Y 的实力也比较强。

问界 M5 想要成功出圈，还需要更长时间的口碑和品牌认知度积累。

问界 M5 销量不及预期，AITO 的第二款车问界 M7 外观也没有惊喜。

曝光的外观图显示，问界 M7 的尺寸将大于 M5，长宽高分别为 5020×1945×1775mm，轴距达到 2820mm，且延用了平直的车顶线条和贯穿式头尾灯，看起来中规中矩。但不少网友忍不住吐槽，" 太土了 "、" 换个设计师吧 "、" 丑哭了 "......

仅从外观看的话，问界 M7 的整体风格的确与新势力车企不一样，无较大亮点，而从理想 ONE、小鹏 P7 这两个爆款来看，新能源车的车主们明显更偏爱设计感更强的车型。

或者可以说，新能源车主们已经被蔚小理 " 惯坏 " 了，外观与智能化、内饰和续航同等重要。因此就算是有鸿蒙智能座舱系统加持，AITO 似乎也需要在设计上多下些功夫。

在 " 撤回 " 年销 30 万辆的目标后，余承东又放出了一个新的 " 小目标 " ——华为进入汽车领域，目标就是要做到第一，并直言，" 虽然我的风格有些吹牛，但我吹过的牛基本都实现了，很多情况下不是按时完成，而是提前超额完成的。"

如今的新能源车行业已经是最卷的行业之一，新势力车企、传统车企、跨界入局的互联网大厂都对第一的位置虎视眈眈，余承东想要实现这个 " 大饼 "，恐怕没那么容易。