中国产C919飞机只是造壳子? 中媒：已经不简单

有文章详细列举了该飞机各个部件的来源，的确只有机身是中国自己的，其余的都依赖国外，特别是发动机是被美国控制的。可笑的是，官方媒体上说是完全自主知识产权，估计说的是机身部分。

只有外壳是中国制造？ 从这份网传供应商列表中可以看出，似乎只有机身、机翼、舱门等外面的“壳子”来自中国企业，而包括发动机、航电系统、飞行控制器在内的重要系统和零部件都来自欧美国家。 生活经验告诉我们，外壳总是不那么重要。比如汽车，没有外壳一样能跑；比如电脑主机，拆掉外壳还能运转。所以，一些声音认为：我国制造的只是“没有技术含量的壳子”，我们没能掌握飞机制造的关键技术，C919不能算是真正的国产大飞机。 但是，飞机壳体真的像汽车外壳一样技术含量低吗？和我们的日常经验不同，飞机作为以空气动力原理为基础的交通工具，壳体与结构设计非常复杂，极大影响着飞行安全、效率与性能，也是飞机的核心技术之一。 相比于同类产品波音737MAX、空客A320neo，C919基于优秀的结构设计，具备了自重更轻、油耗更小、寿命更长等特点，碳排放量也比同类型客机降低50%。同时，它的机身更宽，客舱噪音有望降至60分贝以下，能够为旅客提供更加宽敞、安静的乘机体验，也满足大运量的货运需求。 除了机体结构由中国制造，从中国商飞（C919制造商）公布的最新供应商信息中可以看出，事实上有更多中国企业、中外合资企业参与了C919核心系统的制造。 航电、起落架等主系统的供应看似由外资公司承担，但是构成这些主系统的“子系统”有不少是国产的。比如，为C919提供显示系统的，是上海老牌科研单位中国航空无线电电子研究所；客舱核心控制系统和信息系统也是国产研发。 据中国经营报报道，截止2021年4月，C919涉及的中外合资公司已有16家，为其提供了航空电子、飞行控制与通信导航等重要系统。我国已通过与欧美供应商合资建厂、设立国内生产线的方式，逐步掌握了关键技术和产业链，系统和零部件的国产比例正在不断提高。 C919确实是“组装机”！ “组装”飞机并不像组装电脑那么容易。大飞机的“组装”是复杂而系统的集成工程，我国对大飞机的独立知识产权正是体现在对系统之间的统筹控制上。 波音集团副总裁曾说：“如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，世界上就不会只有两家大飞机制造商了（波音和空客）。”而C919的制造商中国商飞，就是继波音与空客之后的全球第三家。 C919总设计师吴光辉说：C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单拼接。如何关联，就取决于飞机的设计方案。也就是说，在C919的研发制造过程中，中国扮演着“导演”的角色，是整个工程项目的核心把控者。 事实上，C919采用的“主制造商+技术供应商”的模式，是世界主流民航飞机制造商都采用的专业化、国际化模式。美国波音787也是如此，其供应商分布在全球135个角落。 第一款商用航空发动机长江（CJ-1000）已在珠海航展亮相，打破了欧美在航发市场的垄断。行业预测其最早在2025年配备在C919上。 航空轮胎等部件的技术攻关也正在进行。据相关科研专家表示，预计2年内C919就能使用上国产航空轮胎。

那波音空客也一样

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