国产飞机结伙到 今年交付以后不跳票
今天众多媒体报道说两架C919试飞到首都机场,编号是B-001F和B-001J。这个消息不尽准确,因为还有一架ARJ21-700陪伴,编号是B-3328.
ARJ21-700在2015年商用,商用之后关注度就不高了。现在大家最关心的是国产大飞机C919到底何时正式运营?因为一年拖一年,每年都说“今年投入运营”,让大家期待了太久太久。
好消息是,C919“今年”商用的可能性非常大!今年8月2日,它开始了“取证试飞”。当时拉总说过,按中国的办事效率,过程可能花费一个半月。现在有小道消息传出,说民航局将在9月19日为其颁证,“9.19为C919发证”,就像结婚挑5.20一样,非常具有纪念意义!
民用客机使用前要办三个证,在中国这算少非常的。三证中最重要的是“适航证”。C919是新型客机,中国民航局对它的审查会非常严格。但是因为C919有多达六架原型机,许多科目可以分头进行,所以一个半月比较靠谱——这可能也是为什么“结伙”试飞的原因。
在取得适航证后,C919即可投入批量生产。有飞友担心美国“断供”发动机,其实不怕,因为东航并不需要等新机生产,试验用的原型机也是可以“交付”的,这是业界惯例。在C919的800多架订单里,有五架是东航的确认订单。飞友们估计中国商飞可能会将四架原型机交付给东航直接拉客,甚至五架。
图:结伙前来 摄:南朝四百八十寺
需要注意的是C919原本准备交付给一二三航空,这是东航为运营国产飞机专门成立的子公司。但现在看来首架C919可能不会给一二三,而是给东航。前不久C919在上海试飞时,有人说“底漆”已经是东航涂装。只是不知道届时将“揭掉商飞变东航”,还是再重喷一遍油漆。
图:不再像ARJ21那样一二三 摄:南朝四百八十寺
至于从一二三变为东航的原因,有人说是为了给东航打气,抚慰空难创伤;也有人说一二三航空不给力,没有把ARJ21-700的长处充分发挥。例如首架机B-123A号,最近一周仅飞了四天,每天上海-揭阳只飞一个来回,日平均利用率仅三个多小时——与国外喷气支线飞机每天八个起落十几个小时相比,这明显太少了。
若国产大飞机C919在9月19日取证成功,东航有没有可能在国庆或二十大开幕前投入商业运营?这个不太现实,因为还有许多手续要办,以及适应性培训等。办理飞机营运证件和培训一般需要三个月左右,最快也得年底了。
图:期待尽快拉客变现 摄:zhangmx969
中国现在国际形势非常不好,四处受敌;国内疫情也此起彼伏,民众不得安生。在这种糟糕的形势下,旅游业和民航业损失惨重,亟需鼓舞人心的新闻。鉴于其它方面缺乏好消息,各级领导恐怕都在期望C919尽快投入使用。从这个方面说,年底前也是很有希望的,应该不会再次跳票。
C919不仅是一架飞机,也是“大国制造”的可贵代表。它投入使用后,大家可以观察它每天飞几个起落几个小时,是不是每次都满员?如果能够坚持一年效益很好的话,那真的说明:有希望与波音和空客平起平坐了!
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