国产飞机结伙到 今年交付以后不跳票

今天众多媒体报道说两架C919试飞到首都机场，编号是B-001F和B-001J。这个消息不尽准确，因为还有一架ARJ21-700陪伴，编号是B-3328.

ARJ21-700在2015年商用，商用之后关注度就不高了。现在大家最关心的是国产大飞机C919到底何时正式运营？因为一年拖一年，每年都说“今年投入运营”，让大家期待了太久太久。

好消息是，C919“今年”商用的可能性非常大！今年8月2日，它开始了“取证试飞”。当时拉总说过，按中国的办事效率，过程可能花费一个半月。现在有小道消息传出，说民航局将在9月19日为其颁证，“9.19为C919发证”，就像结婚挑5.20一样，非常具有纪念意义！

民用客机使用前要办三个证，在中国这算少非常的。三证中最重要的是“适航证”。C919是新型客机，中国民航局对它的审查会非常严格。但是因为C919有多达六架原型机，许多科目可以分头进行，所以一个半月比较靠谱——这可能也是为什么“结伙”试飞的原因。

在取得适航证后，C919即可投入批量生产。有飞友担心美国“断供”发动机，其实不怕，因为东航并不需要等新机生产，试验用的原型机也是可以“交付”的，这是业界惯例。在C919的800多架订单里，有五架是东航的确认订单。飞友们估计中国商飞可能会将四架原型机交付给东航直接拉客，甚至五架。

图：结伙前来 摄：南朝四百八十寺

需要注意的是C919原本准备交付给一二三航空，这是东航为运营国产飞机专门成立的子公司。但现在看来首架C919可能不会给一二三，而是给东航。前不久C919在上海试飞时，有人说“底漆”已经是东航涂装。只是不知道届时将“揭掉商飞变东航”，还是再重喷一遍油漆。

图：不再像ARJ21那样一二三 摄：南朝四百八十寺

至于从一二三变为东航的原因，有人说是为了给东航打气，抚慰空难创伤；也有人说一二三航空不给力，没有把ARJ21-700的长处充分发挥。例如首架机B-123A号，最近一周仅飞了四天，每天上海－揭阳只飞一个来回，日平均利用率仅三个多小时——与国外喷气支线飞机每天八个起落十几个小时相比，这明显太少了。

若国产大飞机C919在9月19日取证成功，东航有没有可能在国庆或二十大开幕前投入商业运营？这个不太现实，因为还有许多手续要办，以及适应性培训等。办理飞机营运证件和培训一般需要三个月左右，最快也得年底了。

图：期待尽快拉客变现 摄：zhangmx969

中国现在国际形势非常不好，四处受敌；国内疫情也此起彼伏，民众不得安生。在这种糟糕的形势下，旅游业和民航业损失惨重，亟需鼓舞人心的新闻。鉴于其它方面缺乏好消息，各级领导恐怕都在期望C919尽快投入使用。从这个方面说，年底前也是很有希望的，应该不会再次跳票。

C919不仅是一架飞机，也是“大国制造”的可贵代表。它投入使用后，大家可以观察它每天飞几个起落几个小时，是不是每次都满员？如果能够坚持一年效益很好的话，那真的说明：有希望与波音和空客平起平坐了！