电动车跻身美新车主流 但令人沮丧

纽约时报报道，首批买电动车的往往是有环保意识、爱好新技术的有钱人，第二波则是像社区大学图书馆员格伦姆（Russell Grooms）这样的人，选择电动车是为了省钱。

格伦姆去年买了一辆电池驱动的日产Leaf，经政府补助后，他的花费大约是2万美元。已婚、女儿5岁大的格伦姆说：“我没有5万到6万美元的可支配收入，可以为了环保砸在一辆车上。一切都归结于数字。”他估计自己每年可省下1200美元的汽油费，目前为止还没有在维销或保养上花到任何钱，他说，“这使得开销更好预测”。

电动车继稍早进到中国和欧洲的大众市场后，在美国也打入主流了。

根据研究和谘询业者Cox Automotive的资料，电动车现在是车市成长最快的部分，今年前9个月的销售比2021年同期大增70%，同期间，传统汽车和卡车的销售下降15%。虽然汽油驱动的汽车仍占新车市场的大多数，但电动车在今年前9个月的新车占比增至5.6%，几乎是去年同期2.9%的两倍。

如果汽车制造商能制造出更多电动车，成长还可能更强劲。许多车商有很长的等待名单，因芯片、电池和其他零部件短缺导致生产受限。

根据在纽约时报网站回应电动车报道的3000多名受访者，除气候变迁的忧虑外，较低的成本也是购买电动车的强大吸引力，开电动车通常比汽油车便宜。而如果以屋顶太阳能电池板为能源给电动车充电，还可能省下更多油费。

但电动车最令人感到挫折的地方是，长途旅行找不到快速便捷的充电站。就美国而言，远离沿海大城市后，充电站很少，例如北达科他州只有19个快速充电站。

住俄亥俄州哥伦布市的密里根（Ruth Milligan）8月与丈夫载女儿向西到密歇根州立大学报到。她事先查询充电站并做好计划，但车上满载使得耗电速度比她想像的快，上路不到两小时就必须下高速公路，在一个人口4万多人的城镇Findlay找充电站。

那里有四座充电站，一个位于上了锁的闸门后方；一个位于丰田经销站，不提供她的福斯电动车充电；第三个是特斯拉电动车专用；第四个最近才装，尚未启动。她们一家后来在旅馆住了一夜，隔天租厢型车完成这趟旅程。