仅两项“优势” 中国 C919进军国际太难了

造飞机没有造太空站难吧，没有造原子弹难吧，没有造高铁难吧，中国可以造太空站，能造原子弹，能造高铁，难道还造不出飞机？ 加拿大这么落后都能造出飞机，中国总不会比加拿大还差吧 中国目前还没有投入全部的力量造飞机，如果投入全部力量，分分秒秒就能造出世界一流的大飞机。

对中国大飞机抱乐观态度的根本不懂客运大飞机的关键部件有多难。 即使偷窃，中国也十年内也不可能将关键部件特别是发动机国产化。

”其中很多由中外合资公司供应商提供的技术与零件，正逐渐为中方合作方掌握。“ -- 这又是一个技术盗窃的例子。

别忘了，如果欧美不给C919适航证，等中国能自主完全制造了，同样也不给欧美适航证，中国市场那么大，欧美公司不是傻瓜，政府该怎么办他们心里清楚。

包子先坐。

以后在中国坐飞机，订票的时候，登机的时候，留心一下是什么飞机，保命第一。

萬事開頭難，到任何時候只要你進入一個新的領域，都會碰到難題，所以，只要認爲是對的，就開始做吧。至於文章中詬病的國營體制沒有成功的先例，這非常可笑，基本對大陸的經濟模式非常外行。大陸進入世界500強的企業絕大多數是國營的，大家可以查一查這方面的數據。至於詬病C919的國產化率，這更加可笑。你有沒有算算空客和波音的國產化率是多少，術業有專攻，一包到底不是經濟全球化的發展方向，但考慮到中國發展可能面臨的國際合作的風險，中國當然會謀求在各個方面都能達到自給，但這是需要時間的，是可以逐步改善的。中國發展到今天的道路幾乎都是遵循引進、消化、吸收、改進、自創的過程，假以時日，航空工業就非常可能發展成如今的高鐵，大家拭目以待吧。

新冠病毒感染人数就真系弯道超车 东升西降

"C919有82家主要供应商，其中48家为美国企业或与美国合资的公司，26家为欧洲或欧洲合资公司，中资企业只有7家。该报告还挖苦C919，说它根本算不上是中国制造的飞机，因为绝大部份零组件都是进口的，也因此C919并不会对波音或空巴构成商业威胁" - 不要怀疑中国的学习能力。先组装一台 摸清楚其中的结构和性能。再复制，改进，最后实现100%国产化 。10- 20 年左右中国就可以实现弯道超车。

搞不明白有些人为什么“逢中必反”？既然你那么不看好中国，又何必“咸吃萝卜淡操心”呢？

肯定没人敢买的，而且技术落后，虽然买的时候便宜，多年使用总体费用（包括耗油量，维修费用，维修时间等）更高，还不包括安全性差的问题。

发动机是关键！

最大的问题不是技术，是体制。航空业在技术上很保守，十几二十年前的技术还在使用，要赶上欧美不是没可能，而且国内搞过军用飞机的人也很多。但我决不相信一个国营企业能在市场上有竞争力，最后的结果要么是昙花一现要么不死不活，除非转制让民企控股