仅两项“优势” 中国 C919进军国际太难了

C919大飞机终于在26日从上海起飞，进入最后阶段的验证飞行，开启明年春次首次商业营运的进程。（图／新华社）

大陆朝野高度期待的大客机C919终于在日前进入最后阶段的验证飞行，开启明年春次首次商业营运的进程。这架被寄希望能打入国际民航市场的中国制造客机，未来与波音、空巴的竞争路途仍极为艰难。很多人认为只有提高目前相对偏低的国产化率，才能与两大民航巨头竞争，其实国产率与制造技术并非主要障碍，真正问题在于国营体制，要靠著政府举全国之力来打造具有市场竞争力的商品，现代市场经济还没有这种例子。

许多人期望C919是中国打破欧美两大民航巨头的垄断地位的开端，其实C919并非首架中国自主研发的民航客机，早在2015年就推出ARJ21的中短程小型客机，但销售情况不佳，不少人也因此不看好C919在国际市场的表现。C919于2007年获中共国务院立项，2017年5月首飞成功，2022年才取得适航证并开始量产。对比同等级的波音737和空客A320客机，C919在技术、效能、里程等各方面参数都没有优势，唯一称得上的优势是媒体送上的2项：座位舒适、价格便宜一成多，如此很难与国际民航巨头竞争。

新公司暂时打不过民航巨头是必然的，一般人最常议论的却反而C919有大量重要零组作与技术依赖外国，未来有被“卡脖子”的风险。官方公布的国产化率是60%，但多数核心组件都是由欧美进口，或是外企授权在大陆的合资企业制造提供，尤其是被认为最重要的航空发动机。

早在2015年中国就推出首架自主研发的ARJ21中短程小型客机（图），但销售情况不佳，许多人也因此不看好C919在国际市场的表现。（图／新华社）

C919在技术、效能、里程等各方面参数与波音、空巴相比都没有优势，唯一称得上的优势是媒体送上的2项：座位舒适、价格便宜。（图／新华社）

中国官方数据指出，C919的国产化比率为60%，但是其中很多由中外合资公司供应商提供的技术与零件，正逐渐为中方合作方掌握。（图／新浪网）

C919使用的是美国通用与法国赛峰合作的LEAP-X1C涡扇发动机，与波音737和空巴A320同系列。美国川普政府曾打算禁售中国LEAP发动机，但没有成功，虽然如此，目前出口许可证期限也只到2025年。如果C919卖得不好，许可证可能还会延期，如果卖得好，在目前的中美关系下有可能被断供。

中国替代方案则是加紧研发国产“长江”CJ-1000A发动机，2022年9月的珠海航展上，这款发动机也正式亮相。有些分析人士预测，最快可以在2025年换装国产发动机，但相关适航认证届时还得全部再走一趟，说不定又得花上数年。

虽然C919技术上没有足够抗衡波音、空巴的竞争力，但是大陆仍期待它能为中国的民航业发展引进更多关键技术。（图／新华社）

美国智库战略和国际研究中心（CSIS）曾于2020年发表研究报告指出，C919有82家主要供应商，其中48家为美国企业或与美国合资的公司，26家为欧洲或欧洲合资公司，中资企业只有7家。该报告还挖苦C919，说它根本算不上是中国制造的飞机，因为绝大部份零组件都是进口的，也因此C919并不会对波音或空巴构成商业威胁。同样也是中国商飞制造的ARJ21过去7年来只交货不到百架，未来C919恐怕也会遇上相同问题。

中国商飞首架C919交付给东方航空。（图／新华社）

虽然C919技术上没有足够抗衡波音、空巴的竞争力，但是大陆仍期待它能为中国的民航业发展引进更多关键技术。目前除了可能替代的长江 CJ-1000发动机之外，参与C919供应链当中有16家中外合资公司，为C919提供航空电子、飞行控制与通信导航等重要系统，中方也已透过与欧美合资建厂的方式，逐步掌握关键技术和产业链，系统和零部件的国产比例正逐渐提高。

C919交付首家用户东航，标志著中国民航运输市场首次拥有中国自主研发的喷射干线客机。（图／新华社）

对国际适航标准的考虑也是C919国产率低的一个重要因素，欧美国家以飞航安全为理由主导制订适航标准，在很多系统与零组件上具有排它性，不使用已合乎国际适航标准的系统与零件就无法获得适航证，连飞进欧美国家领空都有问题，更别说出售给当地的航空业者了。业界估计，如果大陆国产零件与系统全部要达到国际适航标准，起码需要20年。

以此看来，目前指望C919开拓国际市场或大量提高国产率都未免过于好高骛远与不切实际。中国最主要的目的是开发民航机市场，C919只是自制的第一架大客机，从定案至今也只有10多年时间，如果相较空巴花了40年时间才在国际市场站稳脚步并与波音分庭抗礼，中国商飞这点资历只能算刚入门，现在还不用担心中国能成为对手。

用大陆广大的市场来培养建造飞机制造商，这也是从落后的现况要发展民航机制造业唯一的路线。(图／新华社）

中国既然已决定要发展民航机，就得需要给民航机制造业者与供应商一个测试和改进的机会，要用大陆广大的市场来培养建造飞机制造商，这也是从落后的现况要发展民航机制造业唯一的路线。不过让人担忧的是，国营企业要像民营企业一样生产出具有高度竞争力的商品，从过去的经验来看几乎不可能。也许在政策的要求下会有相当一部份中国的民航购买国产民航机，但国营民航机制造商却不可能因为这样就生产出具有国际竞争力的产品，低效、浪费、贪腐的问题仍将是国营企业体制运作的噩梦，这些才是未来难以与波音、空巴竞争最大的障碍。