拆解蔚来ES8 看中国EV后来的取和舍

存在感提高的中国纯电动汽车（EV）在制造方面具有哪些特征？日本名古屋大学的山本真义教授等人对新兴纯电动汽车企业上海蔚来汽车（NIO）的SUV“ES8”进行了拆解调查。结果显示出在有关行驶的基本功能上重视成本削减，而在乘坐者的手和眼睛触及之处彰显高档感这一有取有舍的汽车制造模式。

2014年成立的蔚来汽车采取的业务模式是，自主设计和开发纯电动汽车，生产委托给安徽江淮汽车集团（JAC）。对于日本能率协会(JMA)为了在活动上展示而进口的ES8，山本真义教授等人进行了拆解调查。

ES8是蔚来汽车2017年推出的主力SUV，但此次调查的是2018年销售的车型。价格约为1000万日元（约合人民币51.12万元），被定位为中国近年来需求正在增加的高档SUV之一。

但是，行驶和刹车等基本功能“与低一档的纯电动汽车没有差别”（山本教授）。例如ES8配备的纯电动汽车用驱动装置“E-Axle”，与山本教授等人过去调查的蔚来汽车的低一档的SUV“EC6”基本相同。

作为E-Axle主要构成部分的逆变器的核心全都是德国英飞凌科技公司的通用功率半导体以及中国制造的电子零部件。除了通过不同车型搭载类似驱动装置来降低成本这一点之外，没有值得一提的特征。

另一方面，在与乘坐者接触的界面部分精益求精。例如安放仪表类的仪表板能根据喜好改变照明的色彩。驾驶席和副驾驶席之间的中控台设置了智能手机的无线充电器。

利用基于人工智能（AI）的语音识别技术，能在驾驶时用语音发出开关汽车天窗的指令。山本教授评价称，“如果以乘坐舒适性等传统汽车标准来衡量，价格显得昂贵，但如果考虑到正在满足中国年轻人重视的价值偏好，定价适当”。

另一方面，蔚来的汽车采取并非进行充电，而是更换电池本身的“电池租用服务（BaaS）”。山本教授调查了ES8的电池的装卸部位，发现那是反复更换也不会出问题的牢固结构。

换句话说，可以说ES8符合蔚来汽车的战略，在硬件方面有取有舍。也许会对日本企业的纯电动汽车开发产生影响。