一夜倒退三十年，商丘板车打了谁的脸？

潮流的尽头是复古，此言不虚。

一夜之间，商丘街头出现了不少人力板车和脚蹬三轮，有用来拉货卖菜的，有接送孩子上学的，仿佛穿越回到了三十年前。

出现这种情况的原因是，商丘出台了禁止电动三轮车、四轮车上路的规定，老百姓遵纪守法，不让上路就不上路，但终归需要出行，于是乎人力板车和人力三轮就隆重登场。

这件事引起非常大的舆论反弹，市长承受了很大压力，被指责为“不食人间烟火气，只在蓬莱仙人境”，甚至有人提出让领导下乡视察工作时也改骑自行车。

可是商丘当地政府也感到无比冤枉，禁止电动三轮、四轮车上路他们并不是第一家，此前全国一些城市早就有类似禁令，并且政策初衷也是好的。

据统计，2018至2022年上半年，商丘市区涉及电动（燃油）三轮车、电动四轮车交通事故2081起，占交通事故总量60%以上，共造成102人死亡，2065人受伤。为此，商丘市相关部门表示，由于广大群众强烈反映，人大代表、政协委员多次提出对电动（燃油）三轮车、电动四轮车规范管理的意见和建议。

群众有呼声，人大政协有建议，市委、市政府进行了深入调查研究，广泛征求社会各界意见建议并召开听证会，然后从2022年8月1日起，制定了分三个阶段进行规范管理的措施办法，推出管理规范后也产生立竿见影效果，电动三轮车事故下降43%。

向社会征求意见时，有80%的人赞同并支持禁行电动三轮车。按说一切顺理成章，为何真正禁车的时候会引来一片讨伐之声呢？

问题就出在剩下的20%，商丘市户籍人口超过1000万，常住人口770万，按常住人口计算20%就是154万，154万人不赞成，阻力可想而知。

以前我们常讲少数服从多数，但并非无原则、无条件的服从，尤其不能简单地以牺牲少数人来成全多数人。商丘是个内地城市，经济并不发达，以电动三轮、四轮为代步工具的多为中老年人，要么是做个小生意，要么接送孙辈上学，要么用来走亲串友，虽然在外人看来交通安全风险较大，却是这些人离不开的硬需求。

同时，由于年龄、经济条件等因素制约，抛弃电动三轮、四轮后，除了向人力时代倒退，他们并没有更多选择，这就是一夜回到三十年前的原因所在。

面对各方面压力，商丘已经暂时取消永久禁行电动三轮车。这件事给出的启示是：社会太复杂，一刀切、运动式治理只有死路一条，一个地级市尚且行不通，更大范围内更行不通。

前两年，山东曾经在全省范围内大搞“合村并居”运动，在民间舆论极力反对下才得以叫停，回头看看，如果“合村并居”一意孤行搞下去，将会产生颠覆性后果。无论拆老百姓祖祖辈辈居住的村庄，还是禁止电动三轮上路，看似有着充分合理的依据，实际是脱离社会发展现状，脱离群众具体利益，好大喜功的主观盲目决策。

社会进步有着客观规律，不是下一道命令就能马上发生改变的。禁止电动三轮上路与疫情防控也有着异曲同工之处，三轮车不上路就不会发生交通事故，人员不流动就不会带来病毒感染，是典型的形而上学，解决了一个问题相应带来更多问题。

今年2月份，商丘还发生一件大事，就是公交公司因为资金困难，差点停运市内线路。然而，就在停运风波发生前两个月，商丘参加了国家公交都市创建评价会，投资6亿余元购置了电动空调公交车及配套设施。

更换新能源公交车固然是好事，然而一阵风上马，当地得有财力支撑才行啊。同时，如果能够拿出一部分资源购置校车保障中小学生通勤，自然也会大大减少家长开电动三轮上路的机率。

坐在办公室里满脑子都是办法，落地执行的时候老百姓总有意见。

社会治理是个复杂工程，没有万能药方，因地因时因人制宜，千万不能搞一竿子捅到底、一刀切到底的简单化格式化。

透过商丘禁电动三轮这件事也说明，听听老百姓的骂声并不是坏事。

如果有一天都懒得骂了，那才可怕。