国家动真格！4大城市取消大基建，释放什么信号

经济好的时候大力发展地铁，现在经济不好了自然减少地铁的发展。

虽然网友群体这样表示，但是根据叫停地铁的城市名单，或许与经济的关联并不大，而是与地铁的实际价值有关。

道路网络

首先地铁在公共交通中的地位是什么样的呢？实际上是给到了交通网络领域放宽的一种策略，在类似的路线上开辟一条新的轨道，增加了道路的使用效率和物流系统的流通效率。

虽然是好事，但值得注意的是，想要让这些系统产生更多的价值，除了需要有更密集的布局以及更完善的道路网络适配外，民众的使用频率和总体的使用量，也需要增加。

简单讲，地区的道路发展效果要低于民众增加的效果，且民众要处在持续且稳定的上升状态下，才能让地铁运营产生获利。

有人表示，平均一条地铁的造价很普遍的过亿，为什么不能考虑成本更低的建造呢？让地铁更多的普及不好么？

造价虽然是一个考虑问题，但不是地铁普及不好，而是一部分地区的公共交通的运营情况并不好，盲目的增加地铁，仅是增加地区的财政压力而已。

且地铁并不是一锤子买卖，后期的维护成本也在逐年上升，如果系统无法产生更多收益，使用者是有限的，地铁也将成为地区的烂尾项目之一。

而买单者或许仅仅是老百姓自己，虽然不需要他们直接买单，但是造成这情况的始终是他们。

叫停

根据相关消息，地铁叫停的名单中主要包括了南宁、成都、杭州、深圳、南京等地。而这些地区的经济环境不同的表现也意味着，所谓的经济不好停止施工并不是主要的原因。

以成都地区为例，实际上成都近几年已经开始了大量的覆盖，并对原有的交通系统进行了一定的整改。

现阶段中，成都地区的交通网络的运行效果也更为明显。而在被叫停后，是否会对地区产生一定的影响呢？

根据相关的文件，叫停地铁建设并不是表示现有的项目要停止施工，而是在此后的的一段时间中，停止项目的新建。

除了与经济有关联的可能性外，更多的原因或是在于项目的产出并不达标，无限的数量填充将导致问题进一步的扩大。

现阶段的社会环境中，买车是一件极为平常的事情，且大学生一毕业或是毕业前考取驾照的事情也是极为常见的。这就导致公共交通系统进入了尴尬的局面。

系统在铺设之后，确实减小了地区的交通压力，但逐年上升的汽车保有量，也在不停的蚕食公共交通系统的蛋糕。

而这个系统又不能完全消失，地区也只能在经过一段完善之后，进入到项目的暂停期。

简单讲即使国家没有出手叫停，地区也会因为城市发展环境的改变，选择项目的停止。经济问题固然夹在其中，但是如果完全表示为经济，或许也仅是一种偏见。

综合素质

给到市场的信号或许也是一点，在城市的后期竞争中，地区的竞争要素更多的是比较综合素质如何，单极化的目标以后将被消失。

民众在评价一个城市是否发展较好的时候，也要在多个话题中进行探讨，并不代表地铁多就是好的，如果地铁多，但是坐地铁的人少，那么这样的系统有和没有基本是一致的。

在可能性方面，有系统优于没有系统。但是城市规划与个人规划并不相同，个人规划可以完全由自己来，但是城市规划却要满足大多数人的意愿。

在城市规划中，也不能够存在完全无法产生价值的系统。国际的经济发展已经出现问题，此时更多的发展地铁，或许才是一种对面子工程的追逐。

而这样的面子并没有实际的价值，给到地区的经济动力是有限的，花钱虽然很多，但是收入却更多的被限制了。

结语

城市地铁被叫停，虽然可能影响到地区的经济发展，但是更多的利好也会产生。

例如在规划方面，虽然新开地铁被停止，但是如果在此时，可以利用原本的系统产生更多的获利或是城市价值之后。

即使网络的布局被叫停，但是网络的价值已经产生。使用效率更高的城市交通网络产生后，被叫停的损失也就不复存在了。

且系统的价值重复使用的效果，也明显由于新建道路的价值。叫停只能说是一件好事，在保证经济的同时，也避免了因地铁产生的不良获利事件。