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中国都市一景:电动车坟场的草,长得比车还高

(图/财经新报,以下同)

中国是全球最大的电动车市场,不过光鲜亮丽的背面,许多城市内存在著“电车坟场”。

中国是全球最大的电动车市场,同时也是最大的生产国,前有传统车企与外企合资转型,后有新势力不断进化,也让中国电动车品质不断提升,颇有与欧美日一战的态势,不过光鲜亮丽的背面,许多城市内的“电车坟场”依然还在那,而且似乎不断有新车加入。

“电车坟场”其实并不是新话题,2015~2018 年之间,乘著“共享汽车”与“新能源车”两大风向,在中国掀起了一波“新能源出行”浪潮。大量资金进场,催生数十家新创车厂,伴随著各种出行叫车平台,同时涌入市场,却由于需求不足、品质不佳等原因,让大量新车几乎在一两年内就被弃置,而形成“电车坟场”的现象。

几乎也在同一时间,中国政府大笔大笔的补贴,也被爆出多家车厂诈领补贴,骗取新能源汽车财政补贴的车厂多达 72 家,金额超过 90 亿人民币,其中也有一些比较够诚意的车厂,真的做出了一些车,但也只是徒有形式,无法上路,最终也进到“电车坟场”。

这些电车坟场甚至比真正的墓园或纳骨塔更加显摆,因为他们很多都座落在都市内,包括重庆、杭州、广州和嘉兴等地,都有这些电车坟场,有些就在高楼围绕的空地,有的则占据河岸第一排,旁边还有轻轨站,让这种奇特景观与都市共融。

早在 2021 年,许多媒体就报道过“电车坟场”的现象,让人意外的是,直到近期这些电车坟场不仅原封不动继续长草,甚至还不断有一些新车加入。根据 Bloomberg 记者实际观察,在几处都可以发现挂上绿色车牌的弃置车辆,代表这些至少是 2018 年后挂牌的车款。

现场还有不少车辆贴著“佩戴口罩”的标语,代表他们曾经在疫情中短暂服役过,如今疫情才算正式解封,但这些车却已经没有明天。

位于杭州的弃置场,停满来自各家共享汽车平台的电动车。

这些状况并不代表中国电动车的未来,他们是过去遗留下来的阴暗面,但真正值得关注的是,这些车上的电池,几乎都原封不动地留著,在烈日曝晒和植物入侵下,会不会对环境造成进一步伤害,又或是引发安全问题,这都是需要关注的。从更现实的角度看,如果电池原料中的镍、钴、锂、铜等金属,真的如此贵重,在这些电车坟场中盗墓,应该也相当有利可图吧?

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