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飞着飞着,窗户没了,机长被吸出去了……

电视剧《空中浩劫》(Mayday: Air Disaster)

早上 7 点 20 分,飞机例行起飞,平稳爬升接近巡航高度。乘客们开启了度假模式,期待着目的地西班牙的旅行,机组人员们开始为大家提供餐饮服务。

空乘奈杰尔·奥格登(Nigel Ogden)走进驾驶舱,问飞行员想不想喝茶。就在他把手放在门把手上、准备走出驾驶舱时,突然间一声巨响,他手中的门被炸飞了。

奈杰尔猛地转过身,发现驾驶舱的前挡风玻璃不见了,同时他只能看到机长蒂莫西·兰开斯特(Timothy Lancaster)的腿——机长的双腿卡在飞行控制装置上,而上半身已经在窗外了。

奈杰尔立刻冲过去,紧紧抱住机长的腰。

无论如何,不能松手

机舱内一片混乱。挡风玻璃的消失造成了爆炸性减压,整个机舱充满了冷凝水,雾气腾腾,机长的腿卡在飞行控制器上,自动驾驶仪也坏了,驾驶舱的门顶住了油门控制装置……飞机开始迅速下降,穿过一片繁忙的空域。

大概是因为机长被猛地从座位上拉起,控制杆向前推进,飞机快速地盘旋下降。飞机上的所有东西开始乱飞,甚至连一个用螺栓固定的氧气瓶也飞起来了,“差点把我的头撞掉,”空乘奈杰尔事后回忆说。

机长的上衣也都烂了 | Retrontario

飞机上升时,外面的气压越来越小,但是机舱内的气压需要维持在一个稳定的水平。飞机引擎可以抽取外面的空气,加热、压缩,然后注入机身,再经过冷却进入机舱,最后从出流阀门排出。| Mayday: Air Disaster

飞机突然失控 | Mayday: Air Disaster

他抓着机长,但是手臂感觉越来越无力。气压把机长变得非常重,高空的低温也让奈杰尔的手臂越来越冷,他觉得自己的手臂失去了知觉,并且感觉自己也快被吸走了。机长的身体在往外滑,“我以为我会失去他”,奈杰尔事后说道。

好在其他空乘也及时赶来,抓住了奈杰尔的裤带以阻止他进一步往前滑,然后将机长座位的肩带缠在他身上。在奈杰尔快撑不住的时候,赶来的同事把自己绑在第三个驾驶员座位上,再把机长的脚钩在机长座位的后面,然后抓住他的脚踝。大家根本无法把机长拽回驾驶舱,机长四分之三的身体都在外面了。

气压把机长变得非常重,无法拉回 | Mayday: Air Disaster

零下二十度左右的大风猛烈地拍打着机长的身体,机长的头部多次撞击机身、侧挡风玻璃,空乘们看到机长的头在流血,长长的手臂在空中飞舞着。最让奈杰尔害怕的是机长的眼睛睁得大大的——“他不会眨眼”,奈杰尔以为机长死了。

但是,他们必须继续牢牢地抓住机长,因为这也关乎机上81名乘客的生命。一旦松手,飞走的机长就可能卡在机翼上,或者飞到引擎里。

乘客们陷入了未知的恐慌之中。有些乘客看到了卡在窗户上的机长,有些乘客们哭泣并祈祷,以为飞机即将坠毁 | Mayday: Air Disaster

空乘约翰搬走了炸到控制器上的驾驶舱门,并把机长的腿从控制装置上解开了。副驾驶阿利斯泰尔·艾奇逊(Alistair Atchinson)重新启动了自动驾驶仪。

通过机上广播,他告诉乘客们飞机的挡风玻璃破裂了,并提醒大家准备紧急降落。

幸运的是,在挡风玻璃消失时,副驾驶当时系着安全带。图为飞行员的五点式安全带 | aerosavvy

Mayday! Mayday! Mayday!

机长和几位空乘都是合作许久的老同事,而当天的副驾驶阿利斯泰尔则是第一次和大家一起工作。

现在,在这架第一次前来工作的飞机上,他必须独自驾驶,同时既要避免空中相撞,也要尽快把飞机下降到氧气充足、气压安全的高度。

驾驶舱内的飞行手册和图表全都被吹走了,阿利斯泰尔只能依靠自己的记忆处理危机。他一边努力控制着飞机,一边求救——大喊着紧急求救信号“Mayday!Mayday!Mayday!”然而由于风噪很大,他根本听不到空中交通管制的声音,通讯交流非常困难。

"Mayday"一词是国际通用的紧急求救信号,发出信号时必须连喊三次。它和五月天没有关系,而是源自法语venez m'aider(速来救援) 。| Mayday: Air Disaster

凭借过硬的技术,他很快就把飞机下降到三千多米高的地方,并把飞机的速度降到了大约300千米每小时。高度的下降也让他能够听清地面控制的指令。在终于听到空中交通管制人员的许可和指导后,他准备紧急降落在南安普敦机场。

原本他希望跑道能有2500米长,因为飞机有大量燃料负载,而该飞机无法通过倾倒燃料来减轻重量,因此迫降时可能会爆胎,或者冲出跑道,但是机场能够提供的最长跑道只有1800米。

尽管如此,阿利斯泰尔还是完美地着陆了。1990年6月10日,早上7点55分,英国航空5390航班丝滑降落,而且飞机在跑道上的四分之三处就停下来了。

这也是阿利斯泰尔第一次飞南安普敦机场,地面的空管人员一直在指导他,直到他看到跑道。| Mayday: Air Disaster

奇迹生还

降落后,当初抱着机长不放的空乘奈杰尔如释重负,但也身受重伤——脸部冻伤、手臂割伤以及肩膀脱臼。待所有乘客都顺利下机时,他过去查看被救下的机长,听到机长说:“我想吃东西。”

奈杰尔苦笑不得,走出去对着大家喊道:“他还活着!” 然后哭肿了眼。

空乘奈杰尔·奥格登(Nigel Ogden)后来被诊断出患有创伤后应激障碍(PTSD) (Mayday: Air Disaster)

获救的机长躺在担架上,浑身是血。让许多人意想不到的是,他居然只受了冻伤、以及拇指、手臂和手腕等部位擦伤和骨折。

奇迹生还的机长回顾整个受难过程时表示,让他印象最深的感受是——他无法呼吸,因为整个人正对着气流。后来,他试着转身向后看才能呼吸。他只记得自己当时能看到机尾,能看到飞机引擎……而之后的很多事情,他几乎都不知道了。

获救的机长和两位空乘同事 (Mayday: Air Disaster)

事故调查部门的调查结果显示,维修人员在更换窗户时使用了错误的螺丝。这个挡风玻璃上的许多螺丝直径都太小了,就算有直径正确的,长度也太短了。而其他一系列不严谨的操作也导致错误没能被及时发现。

中间的那颗螺丝尺寸就不合适,偏小了( Air Accidents Investigation Branch, Department for Transport, UK)

“我看着挡风玻璃离开了机身,然后它就像一颗子弹,消失在远方了,”机长事后回忆时说道。紧接着是一声巨大的爆炸声,他感觉到自己飞起来了。

机长大难不死之后并没有因此退缩。五个月后,他再次驾驶同一架飞机,继续飞行。在之后的职业生涯里,他都是在机舱内和高空中度过的,直到退休。

当时降落后,飞机上可见机长留下的血迹 ( Mayday: Air Disaster)

2018年5月14日,中国四川航空3U 8633航班也发生类似事故。起飞大约40分钟后,飞机在约9800米的飞行高度时,驾驶舱右座的前挡风玻璃突然破裂脱落,飞机瞬间迅速减压,副驾驶的身体飞出去了一半,悬挂在窗上。

机长刘传健克服了低温、强风、仪器失灵、通信不畅等种种困难,最终把飞机安全降落在成都双流国际机场。

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