车企不易 老学长拿着图纸走一路哭一路

亲中共媒体香港01报道：汽车是一个国家工业综合能力的衡量标准，国家经济发展的重要引擎之一。

大量长期关注中国自主创新、关注中国汽车工业的人在2022年至2023年见证这一系列事件时，毫无疑问是心潮澎湃的。因为自从20世纪80年代中国采用“市场换技术”战略以来，长期没有自主品牌能够在销售排行榜上拔得头筹，甚至自主品牌的汽车企业长期都被消费者认为是主要靠低价来谋生存的边缘厂商。甚至于轿车产业中，很多合资企业生产的引进车型长期主导中国国内市场的记忆似乎并不遥远。

不过自2018年贸易战以来，美国单方面的实际科技“脱钩”严重扭曲了中国高科技企业的外部发展环境，且这一局面很可能短期内不会有实质性变化。在这一背景下，中国大量高新技术企业无法依靠国际分工、透过贸易从国外获得技术产品与服务，关键技术更面临“卡脖子”和供应链“断供”的困境。

长期关注中国工业发展和技术创新的学者、北京大学政府管理学院副教授封凯栋，在他的《潮起》一书中，以一个中国工程技术人员的视角，讲述了中国在工业领域自主创新过程中的许多不为人知的故事。

在谈到中国工程技术人力资源的重新估值时，封凯栋教授指出，近年来中国工程技术人员的数量和价值都有了显著提升。这是因为中国工业的发展带动了更多工程技术岗位的产生，而年轻一代工程师们在实现自我价值的同时，也得到了市场的认可。同时，他也强调了新型举国体制在解决关键技术瓶颈问题中的作用，以及政府和市场在构建创新共同体中的不同角色。