约克区这些路口设限 注意看提示牌！更多城市禁止在红灯处这样做

为了防止行人和骑车者的死亡事故，越来越多的北美城市正在考虑效仿蒙特利尔，禁止司机在红灯亮起时右转。但尽管经过数十年的辩论，即使是支持禁令的交通安全倡导者也表示缺乏可靠数据证明这一措施能提高安全性。

据加通社报道，Parachute组织的道路安全和安全出行项目主任Valerie Smith表示，允许司机在红灯亮起时右转会给行人和骑车者，特别是儿童、年长者和行动不便者，创造一种“敌对环境”。她认为，这迫使行人要应对分心的司机，并判断接近的司机是否会为他们停车。

“当我考虑到潜在的碰撞机会，以及由这些碰撞导致的严重伤害或死亡时，我认为认真考虑禁止红灯亮起时右转的做法是非常有道理的，” 她说道。

蒙特利尔是加拿大唯一一个系统性禁止红灯亮起时右转的主要城市，而纽约市是美国唯一一个在大多数地方禁止这一行为的主要城市。

多伦多也曾讨论过将红灯亮起时右转全面禁止作为其“Vision Zero”战略的一部分，旨在消除行人和骑车者的死亡事故，但最终还是选择只在选定的路口实施这一措施。

市政“发现在某些地点可能会有潜在的安全益处，但在其他地点，禁止红灯右转可能会导致行人和骑车人面临更不安全的情况，” 多伦多媒体关系部门在一封电子邮件中说道。

根据约克区政府在今年6月发布的通报，目前一些路段的路口也要求在部分时段禁止红灯右转。

“根据约克区车祸统计数据显示，62%的行人和骑车者碰撞涉及转弯车辆。对于行人来说，左转车辆占36%，右转车辆占30%。对于骑车者的碰撞，右转车辆占近50%，而左转车辆仅14%。约克区已根据行人和骑车者的安全，优先考虑在部分路口的信号灯处做了调整，” 声明中写道。

约克区在限制时段禁止红灯右转的十字路口如下：

16th Avenue与Main Street Markham North/Markham Road（周一到周五的早上7点到下午6点）

16th Avenue and Woodbine Avenue（周一到周五的早上7点到9点、下午4点到6点）

Highway 7 and Kennedy Road（周一到周五的早上7点到下午6点）

Highway 7 and McCowan Road（周一到周五的早上7点到下午6点）

Kennedy Road and Carlton Road（周一到周五的早上7点到9点、下午4点到6点）

Kennedy Road and The Bridle Trail（周一到周五的早上7点到下午6点）

McCowan Road and Carlton Road/Raymerville Drive（周一到周五的早上7点到下午6点）

不过现在，这种情况正在发生改变。

根据美联社本月的报道，包括华盛顿特区、芝加哥和密歇根州Ann Arbor市在内，许多城市要么已经投票限制了这一举动，要么还在讨论。

在加拿大，有时会出现反对禁止右转的声音。2016年底，蒙特利尔15个郊区市镇的市长曾试图游说取消禁令，他们援引道路死亡率下降的数据，声称魁北克的司机并不比北美其他地方的司机更危险。但这个尝试没有成功。

报告指出反对禁令的理由包括“不可避免地将整个右转车辆需求量集中到信号灯的绿灯阶段”，并且在某些情况下可能会增加与行人量较大的路口的冲突。

蒙特利尔理工大学的土木工程教授Nicolas Saunier表示，“目前尚不清楚”禁止红灯右转在统计上是否更安全，能够预防行人和骑车人受伤和死亡。

他倾向于支持任何能让最危险的道路使用者变得更安全、鼓励人们信心十足地步行和骑车的措施。

Smith表示，现有研究发现禁止红灯右转可以减少车辆和行人或骑车者之间的负面互动。然而，这些研究往往规模较小，只来自单一司法管辖区，而非系统性审查，并且通常不衡量严重伤害或死亡情况。

她说，“虽然我们认为实施禁止红灯右转是有道理的，我们知道这将保护弱势道路使用者，但我们需要数据来支持这一点。”

她表示，这样的数据可以帮助城市决定是否在一些繁忙路口禁止红灯右转，或者实行全面禁止。她承认，全面禁止的措施可能在行人较少的社区难以推行，因为希望转弯的驾驶员会因被迫在红灯处等待而感到沮丧。

“从弱势道路使用者的角度来看，全面禁止是否有意义？我会说是。但对于试图满足各种利益相关者需求的城市规划师来说，这将更具挑战性一些，” 她说道。