习拜会传利好 外资撤离潮放缓 巨额订单将解冻

拜习会高调结束，投资者聚焦中美经济“解冻”的重要信号。中国政府顾问周三(11月22日)表示，外国直接投资(FDI)外流的问题，已进入稳定放缓。

尽管调查显示在华美国企业处于“观望状态”，但中国专家对“拐点”抱持信心。美国方面，波音公司对华订单封存6年之久，如今出现了重新获得吸引力的新前景。

中国外资撤离浪潮出现“稳定”、放缓”

香港《南华早报》(SCMP)报道称，随着经济前景的改善引发了一些外国投资者可能回流的希望，外资撤离中国已进入“放缓”和“稳定”阶段。

中国国务院前副秘书长江小涓(Jiang Xiaojuan)表示，尽管短期地缘局势和供应链变化导致外资企业撤离中国，但这一趋势将会放缓。

“它似乎已经稳定下来，”她在财经杂志《财经》主办的年度会议上表示。她说，尽管离开的外国公司并没有遣返转移的工厂和资产，但自3月份以来，一些公司显然决定继续从中国采购货物，或者在将订单转移出去后返回到以前的中国供应商。

她补充道，全球经济的波动以及企业迁往东南亚的经营困难，让企业更加意识到中国制造商的竞争力。

“如果这些公司真的抵制与中国合作，他们就不会做出这样的决定，”她强调。“我们必须看到中国已经成长为能够与世界其他中高端制造强国竞争的国家，我们现在所经历的一切都是市场竞争的正常状态。”

但需要留意的是，江小涓的乐观情绪尚未反映在中国经济数据中。数据显示，尽管第三季出现了令人鼓舞的迹象，但外国直接投资和出口继续下滑。随着全球经济放缓和中美竞争加剧投资者担忧，资本外流压力不断加大。

报道称，中国报告自1998年开始记录数据以来首次出现外国直接投资季度赤字，对国家安全的关注和修改的反间谍立法也加剧了对投资环境的疑虑，使问题进一步复杂化。由于西方政府呼吁供应链因过度依赖中国而“降低风险”，出口也继续下降。

中国海关数据显示，10月份出口同比下降6.4% ，降幅比9月份已经大幅下降6.2%的降幅还要大。

中国试图寻找一线希望，强调中国仍然对全球投资者具有吸引力，今年前9个月的外国直接投资流量达到创纪录的1万亿元人民币，约合1373亿美元。

中国社会科学院金融研究所副所长张明也在论坛上发言，他赞同江小涓的观点，即目前“短期外资”流出的趋势明年可能会改变。“许多跨国公司没有替代市场，而这些市场也有自己的问题。中国经济出现反弹迹象，我们正在努力改善投资环境，因此明年外国直接投资可能会有所改善，”他解释说。

美国商务部长吉娜·雷蒙多(Gina Raimondo)在夏季访问该国期间表示，有人猜测中国是否已变得“无法投资”，这或许是对投资者情绪状况最引人注目的评论。美中贸易全国委员会的年度调查显示，在华美国企业处于“观望状态”，不打算在未来12个月内做出任何改变。

然而，论坛上的专家们并没有被吓倒。“从长远来看，未来10年中国年均增速仍将在4%以上，中国仍将是对全球经济增长贡献最大的经济体，仍将是第二大经济体。”瑞银集团表示。“中国快速增长的广阔市场，对投资者和企业仍然具有吸引力。”

《纽约时报》：波音封存6年对华订单有望“解冻”

随着中美关系恶化，波音对中国的商用飞机销售已放缓至微乎其微，但如今，该公司有重新获得吸引力的新前景。《纽约时报》评论称，拜登与习近平11月举行的会晤，并未在恢复飞机销售方面取得公开进展，但可能会缓解两国之间的紧张关系，这对波音这家美国制造业巨头而言是个好兆头。“也许更重要的是，波音和中国仍然需要彼此。”

航空咨询公司Ishka咨询主管埃迪·皮尼亚泽克(Eddy Pieniazek)表示：“这里有很多激励措施让每个人都愿意在这里达成交易，很多事情都取决于时机。”

距离波音公司在中国最后一笔大型飞机订单，迄今已经过去六年时间。多年来，该公司在中国的客户拒绝交付先前订购的737 Max喷气式飞机，这是该公司最受欢迎的商用飞机。因此，波音公司已将数十架专门为中国航空公司提供的飞机重新分配给其他客户。

波音公司目前库存着85架Max飞机，等待交付给中国航空公司，这些飞机甚至在几年前就已经涂装过。这些是波音公司库存中250架飞机的一部分，该公司表示，其中大部分预计将于2024年底交付。

报道提到，中国是波音公司的重要市场。在疫情爆发之前，大约1/3的波音737飞机已交付给该国。波音公司预计，未来20年中国将占全球飞机需求的20%。波音表示，这意味着中国预计将需要6500架737 Max等单通道飞机和1500多架大型双通道飞机，例如波音787梦想飞机。

Max于2018年底和2019年初在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生2起致命事故，造成346人死亡，随后在全球范围内被禁运20个月。到2021年初，世界大部分地区恢复Max客机的客运航班，但中国是最后一个允许该飞机再次飞行的主要国家。首架Max客运航班于1月份开始运营，目前中国境内的所有95架Max飞机均已恢复运营。

尽管波音公司对中国的销量和交付量大幅下降，但该公司并未被排除在外。波音公司在2020年向中国租赁公司工银租赁出售了少量飞机，该公司还在2021年和2022年接收了十几架Max喷气式飞机。近年来，波音公司还向中国客户出售和交付了数十架777货机。

自Max重新开始飞行以来的三年里，波音公司已在全球范围内收到了超过2100份该飞机的新订单，其中不包括取消的订单。11月早些时候在迪拜举行的航展期间，该公司宣布追加200多份订单，其中约1/3是Max订单。这种销售势头、对公司加速交付能力的信心以及最近的其他积极消息，帮助波音公司股价11月上涨22%以上。

但波音公司在订单方面仍落后于其欧洲竞争对手空客。空客在中国有更多的飞机在役和订购，并抓住机会试图扩大领先优势。2022年，该公司宣布在中国再订购近300架飞机，今年又表示将把产能翻一番。

尽管如此，专家表示，如果没有波音公司，中国将很难实现增长。航空咨询公司IBA表示，即使有波音、空客和本土飞机制造商中国商飞的现有订单，预计到2030年底，中国仍将需要近1100架飞机，以替换老化的飞机并满足日益增长的国内旅行需求。

“我们需要在明年看到一些公告来填补这些空白，”IBA咨询主管Dan Taylor说。“中国商飞无法填补这一切。”

根据世界银行的数据，在疫情爆发前的20年里，中国的航空旅行增长了10倍，从2000年的每年略高于6000万人次增至2019年的近6.6亿人次。未来几年，这一增长率可能会放缓，特别是现在中国修建的高铁线路里程数超过了世界其他国家的总和。但该国对航空旅行的需求预计仍将增长。

中国将需要新飞机来满足不断增长的需求，航空数据提供商Cirium数据显示，在中国所有客机中，95%以上正在运营。