温机场存在航管盲点 两航机险相撞

温哥华的天空可说是世界上最复杂飞航区域之一，附近共有六座机场，地势上又广布山陵，再加上视觉导航和仪器导航并用，当飞航班次逐渐成长时，出事的风险也随之上升。最近有一架直升机险些和一架水上飞机相撞，更显出温哥华机场的一个航管盲点。

这个航管盲点位于温哥华机场 10 海浬 (18.5 公里 )半径外，也就是刚出机场航管范围的区域，小型、低空飞行的飞航工具在这个区域内往来频繁，却缺乏航管监控，以致危险性相当高。

去年 11 月 12 日，一架搭载着 14 名机员和乘客的 Helijet Sikorsky 直升机，从维多利亚港飞往温哥华港。另一架载着两名机员的 Seair Services 公司 De Havilland Beaver 水上飞机，则以相同高度飞往温哥华机场南边的中菲沙河水上飞机码头。

这两架飞机险些在乔治亚湾上空相撞，好在直升机的驾驶及时发现迫近的水上飞机，立刻降低高度，从水上飞机下 30 公尺处闪过，才避免了一场可能发生的空难。

联邦交通安全局区域经理叶伍德 (Bill Yearwood) 表示，由于小型飞机出了温哥华机场的 10 海浬航管范围后，必须凭目视来避免可能发生的空中碰撞，这成了航空安全上的一个弱点。

1996 年以前，航管是由联邦交通部负责。当时交通部在礼貌上会定期提供机场 10 海浬半径外的飞航资料给小型航空工具的业者。但自从非营利的民营机构“加拿大航管公司” (Nav Canada) 于 1996 年接手航管工作之后，这项法令上所没有要求的服务，就只能在该公司行有余力的情况之下，断断续续地提供给航空业者。

加拿大航管公司发言人贾尼欧 (Louis Garneau) 表示，该公司已经在对温哥华的飞航区域进行一项完整的调查分析，以采取因应措施改善飞航安全。该公司欢迎航空驾驶员们踊跃在其公司网站 www.navcanada.ca 上提供建言。这项调查将于今年 11 月结束，新的航管措施则预计从明年起实施。