日本客机失事报告出炉,生死18分钟
一场非故意为之的人为“空难”面前,把伤亡人数降至最低,究竟是专业还是侥幸?
半个月前,在日本羽田机场一架隶属于日本航空的民航客机,与日本海上保安厅运输机在跑道上发生相撞。这一事故,导致运输机上除了机长受伤后自己爬出飞机获救,其余5名机组成员皆受撞击死亡。
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而日本航空客机这边,赶在机身彻底燃烧之前,成功撤离出367名乘客和12名机组人员,所有人都幸存下来。
就在上周,日本政府航空安全委员会公布了此次两机相撞的事故调查报告,还原出更多细节——
日航如何在短短18分钟时间内,让机上近400人成功逃出生天?被海内外称为奇迹救援的背后,又有什么值得借鉴的地方。
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被误解的指令,酿成悲剧
根据航空安全委员会调取事发当天的塔台录音,空中管制员给保安厅运输机下达了“number 1”的指令(即将准备起飞的意思),但警卫队飞行员可能误解成了允许起飞的指示,从滑行道进入机场C跑道,试图起飞,向能登半岛地震受灾地区运送物资。
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而此时的另一边,从札幌新千岁机场出发飞至羽田机场的日航,明确获得且重复了塔台着陆许可的指令,准备在机场C跑道上降落。
两架飞机在挨近的时间点于同一条跑道上相交,由此发生严重的碰撞事故。
日本航空的正副机长在后面接受调查时均表示,客机降落时并没有发现跑道上有另一架飞机的存在。
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因为飞机起飞降落都要迎风,即同向起降,确实有可能存在视野盲点。
而从日航客机被撞到左侧的前轮、发动机以及机翼位置来看,可以肯定几乎是客机着陆跑道的瞬间,运输机起飞与其迎头相撞,最终导致两机双双起火燃烧。
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报告中,日航机长描述了飞机着陆后的情况,
“飞机像往常一样降落后的那刻,立马感觉到了强烈的冲击力,这时还不清楚飞机撞上了什么,但“轰”的一声前机身贴地并着火滑行。”
随后,机长通过操纵刹车、尾舵和方向盘来改变机轮方向,但都不起作用,他开始意识到飞机失控。与此同时,机长接到机舱空姐电话:“飞机已经起火燃烧。”
当飞机向前滑行约1.2公里至跑道旁边的草地停下后,驾驶舱内已然漆黑一片,指示发动机的灭火喷剂指示灯不亮。
机长迅速从驾驶舱跑到客舱,发现由于一侧发动机和机翼起火,客舱内几乎是烟雾滚滚,甚至打开广播系统想组织机组成员紧急疏散乘客时,也发现该系统失灵了。
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完美救援 半数机组成员为新人
千钧一发之际,机长率先下令乘务员打开机舱最前排的左右两道舱门,放下滑梯组织乘客下机逃离。
据了解,日航执飞的A350飞机一共设有8个紧急出口,但由于火势蔓延迅速,剩余的6个紧急出口中只剩客机尾部的左侧出口舱门可以使用。
由于广播失灵,负责机尾空姐根本没法得到机长指令,只能根据客机紧急逃生预案,果断地自行打开尾翼左侧舱门,组织乘客逃离。
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之后有乘客接受采访时说道:“当时看见一名机组人员站在后面,挥舞着手电,敦促他们上前。”
不少海内外业界人士认为,飞机机组人员临危不乱,作出非常冷静且准确的判断,这是所有旅客得以安全撤离的最关键因素之一。要是当时机组选错了应急出口,乘客很可能会在撤离时受伤。
但真正令人惊讶的是,本次出事日航的乘务员约有半数是去年春季才入职的新人,工作经验还不满一年。
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这让其他日航员工得知后也非常震惊。
一名资深的日航空姐表示,日航会对新晋员工进行为期4个月的培训,内容包括礼仪、英语和紧急状况应对。
“我们会针对鸟击、航飞中飞机起火和跑道碰撞等状况进行救援演练。其中逃生演练最苦,也最紧张。我们练习日语和英语进行紧急广播数小时,由教官逐字逐句纠正。
有的教官甚至会对我们说,“如果是现在发生这种事,乘客早就死了。你明白掌握生命的责任有多重吗?”有些人甚至会因承受不住压力而落泪。”
该名员工说:虽然可以认为,这场救援是经过严格训练的结果,但公司内真的经历过如此严重事故的空乘很少,她们当时应该也非常害怕还能沉着应对,是真正的英雄。
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在从飞机逃生的最后时刻,等几乎全数乘客成功离开飞机后,机长和两名副机长垫后逐一排查各舱座位。
两名副机长在经济舱前排发现一名滞留的乘客,立即带着他离开飞机。而机长则继续冒险穿过已经开始着火的中舱一直检查到末排,确认无乘客遗落后,才倒数最后从飞机后舱滑梯逃生。
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“听话”的乘客
《奇迹》——“一架飞机着火并降落东京,但机上所有人都幸存下来。”这是“纽约时报”报道此事件时用的文章标题。
因为,从日航班机降落的视频画面中来看,飞机几乎是在着陆瞬间就燃起大火,令人难以置信机上所有人都能成功逃生。
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日航被称为奇迹救援的这一幕,除了得益于有训练有素的乘务员、拥有1.2万小时飞行经验的资深机长、以及先进的飞机设计和材料(机身的座位和地方使用了防火材料,包裹发动机的防火墙的油箱里的氮泵防止立即燃烧)以外;
乘客们的相对镇静且听从指挥的表现,也非常重要。
直到一些机舱乘客录制的视频流出,才发现能够做到这一点很不容易。
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当时,客机受撞击失控迫降时,机舱外边几乎已瞬间燃起熊熊大火,乘客从窗外只能看见一片火光。短短数分钟内机舱已是充斥着烟雾,除了开着应急灯,机舱什么都看不清楚。
飞机的广播系统还失灵了,只能听着空乘用空乘用扩音喇叭指挥。就在这种情况下,根据事后对乘客们的采访基本都说:
“所有人都很紧张但没有恐慌,几乎没有人从座位上站起来,而是一直坐着等待。”
“服务员让我们俯下身子,捂住口鼻,我们都做了。”
“谁都没有自顾自地逃跑,所有人都在等待指示。”
“没有人去拿行李,大家都只是拿着手机,没有人做出耽误撤离的行为。”
甚至最早逃下机的乘客,有的还帮忙扶着滑梯。等大多数人逃到距离客机50多米开外之后,空乘喊着请10人一组手牵手集合,所有散乱的乘客立马聚集好,好方便机组人员统计人数。
从当天下午5点47分飞机降落,到6点05分最后一名乘客撤离的18分钟里,其实飞机在跑道上滑行了至少3分钟才停下放下了救生滑梯。
也就是严格来说,机上全员379人几乎是在15分钟左右完成逃生。随后的10分钟后,客机机身彻底起火燃烧。
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日航工作人员在接待从机上撤离的乘客
确实算得上是国际民航史的又一次奇迹。
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教训
面对一场严重的航空事故,日本航空在各方极致努力下表现得可圈可点,但也更让人明白,整个航空系统它并不是单一的,牵一发可动全身。
比如,在此事件中,日本海上厅保安员“可能误解了”空中交通管制指令。但不少航空业界人士认为,跑道侵占的事故在全球范围也屡见不鲜。
“本不应该让一架准备起飞的飞机,和另一架正在降落的飞机同时出现在同一条跑道上。”来自澳大利亚的航空工程专家布朗说。
不过,这对于平均每分钟有1.5架飞机起降,每小时最多可起降90架次的、全球第三大繁忙的羽田国际机场而言,甚至对于日本整个航空业界而言,
如何调度航空系统各方,从塔台管控、跑道监测,乃至与各航司的配合(包括对飞机的维护、空乘训练)都绝非容易,需要长时间不计成本的物力和人力投入。
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但愿,每一次事故最好的结局就是,没有下次。
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