绿皮车拉高铁！冻雨天，还得看老前辈

近日，暴雪、冻雨等极端天气导致高铁大面积瘫痪，多趟列车降速、停运。

而绿皮火车却在极端天气下挺身而出，承担起护送旅客归家的神圣使命。

2月4日湖北，有网友在停滞的高铁上拍到绿皮火车带着风雪一路飞奔的画面，直呼运输界的“老前辈”支棱起来了。

“今年竟然是绿皮车最先到家”

“绿皮车：曾经对我爱答不理，这次让你高攀不起（一票难求）”

“我只打高端局，平时别喊我”

那为什么一下大雪、下冻雨高铁就晚点，而绿皮车反而没事呢？这就不得不提到困扰高铁多年的“怕冻”问题。

昨天，武汉铁路发了一份【冰冻雨雪天气出行公告】，提到了三个不利因素：

导致铁路接触网覆冰导电不良、道岔结冰转换不灵活、线路积雪列车降速运行。其中最“致命”的就是铁路接触网覆冰导电不良。

快科技了解到，我们常见的四种降水模式，下雪、下雨、雨夹雪、冻雨，最恶劣的就是冻雨，下的雨掉下来就直接结冰，导致高铁上方的高压电线全部包裹厚厚的一层冰。

高铁上方的高压线，专业点来说就是“接触网”，高铁上面和接触网接触的架子就是“受电弓”。当受电弓与接触网连接时，高铁在滑行状态时就可以得到动力供电。

一旦出现冻雨结冰，高铁上面的受电弓和接触网就会接触不良，接收到的电流不均匀，所以就会出现受电弓“火花带闪电”，时间长了就会出现受电弓受损的情况。

另外，加上轮轨上结冰影响刹车，高铁只能以很低的速度通行，有的列车组甚至直接停电，原地停摆。

而绿皮车目前依然采用内燃机作为动力，主要烧柴油，然后带动发电机，再用电驱动车轮。不依靠接触网，对于雪天的适应性更强，再加上绿皮火车速度相对较低，安全风险也相对较小，因此在雪天仍然可以正常运营。

网友们纷纷感叹，这位“老前辈”在关键时刻依然能够展现出顽强的生命力。也有人称，还是原始的东西靠得住，不是绿皮车支棱起来了，是内燃机车支棱起来了。

实拍绿皮火车头拉高铁 网友：关健时刻还得看年迈的父亲

连日暴雪、冻雨等极端天气导致高铁大面积降速、停运。而就在这关键时刻，绿皮火车挺身而出，拉着高铁走完最艰难的道路。

近日，就有网友拍到绿皮火车头牵引复兴号的视频，两个时代的产品，此刻紧紧连接在一起。

不少网友感慨：

-像极了年迈的父亲，挺身而出再帮儿子一把!

-有一种孩子觉得父母out了，思想跟不上时代了，但是栽了跟头后还得回家找父母的感觉

-世界上所有的人或物，都有它存在的意义，不要因为只看到高楼，就忘了泥土的存在！

-高铁:爸，我……[泣不成声]内燃机:别说话，回家

-复兴号趴在地上 捂着胸口说到：去请蒸汽老祖～

也有网友表示：内燃机车提供不了顺应时代的高速运行，电车也有不能承受极端环境的缺点！各取所需，互相配合，这才是正确之路！