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“养蚊子”,这就是习近平眼中的民族骄傲

民族骄傲被戳破!外媒揭中国高铁负债达6万亿人民币 26座车站养蚊子

北京将高铁视为民族骄傲及进步象征,如今神话被戳破了。尼泊尔媒体披露,尽管中国高铁网络规模全球最大,债务规模也相当庞大,2023年底负债总额达6.13兆人民币(约台币27.2兆),加上有26座高铁站被闲置或关闭,其中一座竟然闲置长达7年,加深财务压力。

尼泊尔媒体《EPARDAFAS》25日报道,根据央媒《中国经营报》指称,全中国至少有26个高铁车站因地点偏远、周边设施不足、客流量低而处于闲置状态。

其中,海南儋州海头高铁站投资超4000万人民币,去年7月曾因建成7年多却未能投入使用引发争议,原因是日客流量不足百人,开通后铁路部门亏损严重。后在舆论压力下,海头站在2023年12月15日才开始使用。

至于其他高铁“幽灵车站”还有海南环岛高铁万宁市和乐站、京哈高铁沈阳西站、丹大快速铁路丹东西站和广宁寺站等,均处于建成未投入运营的状态。株洲市的九郎山站、位于北京经开区的京津城际高铁亦庄站、距离沈阳市中心20多公里的沈阳西站、位于南京市的紫金山东站、江浦站等,短暂投运后又因客流过小而关闭。

观察家指出,大规模建设高铁彰显中国盲目基础建设,中央和地方政府透过大量借贷推动这些项目的投资,从而加深了债务危机。

美国南卡大学艾肯商学院讲座教授谢田批评,进行如此大规模计划之前,缺乏可行性研究,例如评估客流量及公共需求。他强调,这些企业虽然提高了国内生产毛额和地方政治形象,但往往会导致国家资金的严重浪费。

报道指出,这些基建项目不可持续性具有更广泛的经济影响。早在 2019 年,外界就对中国高铁网络的债务负担表示担忧,尽管中国高铁网络规模全球最大,但债务和营运损失也相当大。到2022年上半年,中国国铁的债务已超过6兆人民币。

北京将中国高铁视为民族骄傲,如今却面临债台高筑及数十个车站闲置窘境。(欧新社)

公开数据显示,截至2023年底,中国国铁集团的资产负债率为65.54%,债务规模达6.13兆人民币。

美国华裔经济学家黄大卫表示,尽管缺乏实际需求,但为刺激经济而持续推动的大型基础设施项目,正在迅速拉高债务水准,加上现有的地方政府债务、房地产债务和金融部门问题,增加了经济硬著陆风险。

报道总结,中国的高铁曾经是快速现代化和成长的象征,现在却成为产能过剩和债务的警世故事。随著债务危机加深,中国面临的挑战将是在基础建设雄心与永续财务管理之间取得平衡。

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