中国长城汽车关闭欧总部并裁员 高关税也是压力

近日，长城汽车宣布将于 8 月关闭其位于德国慕尼黑的欧洲总部，并裁员约100人。据媒体报导，此举是由于该公司电动汽车在欧洲市场销售不佳所致。 图 : 翻摄自百度

虽然中国一直不承认欧美所指控的“产能过剩”，但中企已开始尝到中国倾销政策的恶果。近日，中国长城汽车宣布将于 8 月关闭其位于德国慕尼黑的欧洲总部，并裁员约 100人。据媒体报导，此举是由于该公司电动汽车在欧洲市场销售不佳，以及欧盟将调高中国电动车关税所致。

长城汽车于 5 月 31 日在其网站上发表声明称，随着欧洲电动汽车市场竞争加剧，公司正在调整其欧洲战略。一位代表在 6 月 3 日表示，约 100 名欧洲员工将被解雇。

除了面临销售困境，长城汽车及其他中国制造商还面临着欧盟可能提高进口关税的挑战。欧盟将于下周公布反补贴调查的初步结果，可能导致进口关税增加，这将进一步削弱中国汽车在欧洲市场的竞争力。

根据 2023 年的贸易数据，每增加 10% 的关税，中国电动车出口商将面临约 10 亿美元的额外成本。随着中国电动车制造商扩大对欧洲的出口，这一成本在今年可能会进一步增加。

本月早些时候，拜登(专题)政府将针对中国电动车的关税从 25% 提高到 100%。义大利经济和财政部长吉安卡洛‧乔尔杰蒂表示，欧盟很可能会跟随美国的步伐提高关税。

中国电动车比亚迪的电池生产工厂。 图：翻摄自 肖宁聊兵器

长城汽车还宣布，将停止在奥地利和瑞士的扩展计划，改为中国从德国、英国和爱尔兰等市场提供服务。

据《日经新闻》报导，一位在慕尼黑总部为长城汽车旗下电动汽车品牌“魏牌”（Wey）工作的高级员工称，这是“以牺牲员工为代价的肮脏生意”。这位员工不愿透露姓名。

此外，长城汽车旗下的蜂巢能源（SVOLT）因大客户订单取消，已停止在德国东部布兰登堡州劳哈默尔建造电池厂的计划。此前，中国电池制造商宁德时代（CATL）也因需求疲软，放弃了在德国东部阿恩施塔特扩建第一家海外电池厂的计划。

在欧洲，长城汽车的电动汽车和插电式溷合动力汽车主要通过品牌“欧拉”（Ora）和“魏牌”销售。在德国市场，长城汽车的 Ora 03 销售价格约为 4 万欧元，今年早些时候曾促销至 2.7 万欧元。然而，该车型在德国行业杂志《Auto Motor und Sport》的驾驶辅助系统安全测试中评分很低，测试人员发现车辆在车道偏离警告系统开启的情况下直接驶入沟渠。

欧盟对中国发起反倾销调查，试图维护公平贸易竞争环境。图为中国比亚迪向海外出口的电动车。 图：翻摄自 肖宁聊兵器

根据德国联邦汽车运输管理局的数据，长城汽车 4 月份在德国仅售出 247 辆汽车，而同期韩国现代汽车售出 9,106 辆，日本(专题)丰田汽车售出 7,504 辆。

长城汽车并非唯一一家对德国市场失望的中国车商。今年早些时候，比亚迪的第一艘货船抵达德国不来梅港，船上载有 3,000 辆中国电动汽车。然而，4 月份比亚迪在德国仅售出 183 辆汽车。

据德国波鸿汽车研究中心主任费迪南德‧杜登霍弗（Ferdinand Dudenhoeffer）表示，长城汽车在没有明确形象的情况下进入欧洲市场的策略显得溷乱且缺乏方向。他指出，长城汽车过于依赖折扣销售，同时推出多个普通品牌进入市场，最终未能获得预期成效。

除了面临销售困境，长城汽车及其他中国制造商还面临着欧盟可能提高进口关税的挑战。 图 : 翻摄自百度

根据德国联邦汽车运输管理局的数据，长城汽车 4 月份在德国仅售出 247 辆汽车，而同期韩国现代汽车售出 9,106 辆，日本丰田汽车售出 7,504 辆。 图 : 翻摄自百度