内耗严重 中国这些企业认栽 “亏损跑路”成常态
中国汽车市场“内耗”情况愈演愈烈,身处其中的产业链上下游企业备感煎熬,就连豪车品牌保时捷、宾士等也陷入滞销,汽车经销商经不起库存压力,被迫降价认赔杀出,导致亏损跑路频传。另一方面,强势崛起的新能源车厂普遍改采直营,进一步严重挤压经销商生存空间。
综合中媒报道,中国汽车流通协会数据显示,今年5月,中国汽车经销商库存预警指数为58.2%,上升2.8个百分点,位于警戒线以上。业界人士透露,部分经销商的库存深度甚至高达3个月,为车厂承担著资金压力与风险。
1名四川成都的汽车经销商坦言:“现在市场太难了,豪华品牌也撑不住,甚至开始5折促销,我们的日子更难上加难。”他更指,卖车不赚钱,甚至亏损过多,但若关门退出销售通路,损失更大,现况就是“亏也亏不起、退也退不掉,相当痛苦”。
根据报道,今年以来,处在产业链末端的汽车经销商,特别是以销售传统燃油车为主的经销商,普遍承受著销售点分布过密、脱离实际的销售政策、不合理的压库和搭售要求、盈利能力大幅降低和厂商关系紧张的压力,在崩溃的边缘游走。
就连保时捷(Porsche)、宾士作为富裕阶层身分的象征,向来都是高溢价、不怕卖不出代表,但到今年也卖不动,亏本卖车。以宾士为例,电动车系列售价已降到5至6折。另外还传出BMW、奥迪(Audi)等部分车型价格大跳水,跌幅超过50%。
5月9日,多名车主在社交平台控诉,位于河南鹤壁的1家4S店(汽车销售、维修、配件和资讯服务门市)突然关门,他们缴纳的保证金无法退还,受害者预估有1000名车主。
经销商关门难,“跑路”演变成社会问题。根据报道,汽车经销商投资人黄毅(化名)指出,正常经营情况下,门市每年徘徊在亏与不亏之间,即使亏损也仅一两百万元,但若关门,亏损可能高达上千万元。
黄毅更指,除了上述费用,1家店有几十名,甚至上百名员工。按人均年薪人民币10万元计算,赔偿款就达每人人民币十数万元或者以上。种种累加形成巨额款项,经销商承受不起,最后只能选择“逃跑”。
中国汽车流通协会先前1份调查报告显示,2023年完成年度销量目标的经销商仅占27.3%,经销商亏损比例高达43.5%。
目前新能源汽车品牌因普遍采用的直营模式,一定程度上冲击了传统的经销商模式,经销商的利润空间被压缩,资金和营运压力随之增大,导致经营压力及风险增加。另外再加上“价格战”,使车厂一股脑跟著降价、压库存,最终造成不少4S店亏钱卖车。
全国工商联汽车经销商商会长刘英姿指出,2024以来,中国汽车产业发展保持了增长的势头。但以价格为主要手段的市场竞争还在延续,行业过度内耗状态仍在加剧,广大汽车经销商在汽车价格倒挂、品牌销量下滑等多种因素影响下,企业经营面临巨大的压力,焦虑情绪持续蔓延。
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