加拿大货运列车将再次开动 政府强制仲裁争议

在政府周四将合同争议强行仲裁后，预计加拿大的货运列车将很快再次运行，从而避免了对全国和美国的企业和消费者造成潜在的可怕经济后果。

在美联社爆料后不久，劳工部长史蒂文·麦金农 (Steven MacKinnon) 宣布了下令进行仲裁的决定，并援引了一位熟悉情况的官员的话，该官员在正式声明之前不被允许公开发言。

该争议涉及该国的两条主要货运铁路——加拿大国家铁路公司(Canadian National)和加拿大铁路公司(CPKC)——以及代表近10.000名工程师、售票员和调度员的Teamsters Canada Rail Conference工会。

CN 和 CPKC 都表示，一旦争议进入仲裁阶段，火车将能够再次运行，但目前尚不清楚这将以多快的速度发生。麦金农说，他预计这将在几天内完成。

在美国东部时间凌晨 12：01 解决与工会的争端的最后期限后，铁路公司将员工停工，但该截止日期未达成协议。

当天晚些时候，谈判继续进行——工人在外面示威，商业团体敦促政府强制进行仲裁。

劳资纠纷导致加拿大货运铁路停运，并可能对美国造成重大经济破坏

麦金农说，政府希望给谈判成功的一切机会，但最终经济风险太大，不允许停工继续。一周前，他拒绝下令进行仲裁。

“加拿大经济不能等待拖延了很长时间的协议，而且各方之间存在根本分歧，”他说。

周四，加拿大所有通过铁路运输的货物——每天价值超过 10 亿加元(7.3 亿美元)，去年的货物总计超过 3.75 亿吨——与穿越美国边境的铁路货物一起停止。加拿大约有 30.000 名通勤者也受到影响，因为他们的火车使用 CPKC 的线路。在停工期间，CPKC 和 CN 的火车继续在美国和墨西哥运营。

美联社记者 Donna Warder 报道了涉及加拿大两条主要货运铁路的合同纠纷，该纠纷可能给加拿大和美国带来重大经济损失。

两国和各行各业的许多公司都依靠铁路运送原材料和成品，因此他们担心没有定期铁路服务的危机。根据美国交通部的数据，每月有数十亿美元的货物通过铁路在加拿大和美国之间运输。

Teamsters Canada Rail Conference 主席 Paul Boucher 周四上午表示，他认为铁路“挟持了加拿大经济，试图向自由党政府施压，要求其实施具有最终约束力的仲裁，并剥夺你自由集体谈判的权利”。

特鲁多决定在截止日期之前不强迫各方进行具有约束力的仲裁，因为担心会冒犯工会和他的政府赖以继续掌权的左翼新民主党。

拜登政府的一名官员表示，为了应对停工，白宫召集了一个多机构供应链中断工作组，以评估对美国消费者、企业和工人的潜在影响。该官员无权公开发表评论，并在匿名的情况下发表了讲话。

大多数企业可能手头有足够的供应和空间来存储成品，以承受短暂的中断。但是港口和其他铁路很快就会被 Canadian National 和 CPKC 不会接收的滞留货物堵塞。

Edward Jones 分析师 Jeff Windau 表示，许多公司在 COVID-19 大流行后进行了供应链变更，这可以帮助他们抵御短暂的中断。如果它拖延下去，真正的麻烦就开始了。

之前的大多数加拿大铁路停运只持续了一两天，通常只涉及其中一家大型铁路，但有些停运时间长达八九天。这次的影响被放大了，因为两条铁路都停了。

“他们是如此融合并与经济紧密相连，”温道说。“只是他们运输的产品的广度。...最终，我认为我们需要铁轨继续运行。

化工企业和食品分销商将首先受到影响。随着铁路上周开始逐渐关闭，铁路停止接收新的危险材料和易腐货物，但大多数化工厂都表示，在大约一周内可以正常发货。

汽车行业也可能很快遇到问题，因为它依赖于及时发货，发动机、零件和成品车的大量跨境交付。汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩 (Flavio Volpe) 在 X 上发帖称，加拿大制造的每五辆汽车中约有四辆几乎完全通过铁路出口到美国。他说，长时间停工可能会导致临时停工，类似于 2022 年为期五天的大使大桥封锁的影响。

联合太平洋铁路公司(Union Pacific)是定期向加拿大人运送货物的美国铁路公司之一，该公司表示，停运意味着“每天有数千辆汽车无法越境”。

“从关键的夏季的谷物和化肥，到建造房屋的木材，一切都可能受到影响，”联合太平洋公司在周四的一份声明中说。

温哥华、多伦多和蒙特利尔的 30.000 多名通勤者最先感受到了停工的痛苦。他们不得不在周四早上匆忙寻找新的工作方式，因为在 CPKC 关闭期间，他们的通勤列车无法运行。

工会表示，CN 已经与 Teamsters 谈判了九个月，而 CPKC 一直在试图达成协议一年。

加拿大的谈判在与铁路工人的安排方式有关的问题上陷入僵局，对旨在防止疲劳和为培训人员提供充足休息的规则的担忧。两家铁路公司都提议从现有的系统(根据行程里程向工人支付工资)转变为按小时计费的系统，他们表示这将更容易提供可预测的休假。该工会表示，它不想失去来之不易的疲劳保护措施。

铁路公司表示，他们的合同报价包括与该行业最近的交易一致的加薪。工程师在 Canadian National 的年收入约为 150.000 美元，而售票员的收入为 120.000 美元，CPKC 表示其工资相当。