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不比不知道：加拿大CAA公布电动车冬季续航和充电表现

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电动车不是所谓的新能源车。电动车充电费时；电池污染环境，处理起来很困难；电池使用、耐用的时间不长，在极寒地区根本上就不好用，过不几年就报废了，成本相对贵。煤气使用发电，再去搞一次电动车电池污染，这就是重复污染了。所以所谓的新能源车就是一个伪命题。
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北欧挪威寒冷最高特斯拉车主拥有比率你又如何解释？24年1月2日公布的交付量数据显示，23年挪威每6辆售出的新车中就有5辆是纯电动汽车，占比20%挪威新车销售量
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电池生产的污染在你开了4万公里后已经和油车产生的污染抵消了，至于什么电池寿命的，我都不想回答了，连个Google都不会用，活在20年前吧
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回复 每日努力：挪威超过百分之一百的汽油车税率，你又如何解释？
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CAA做了一件好事。看了这个我更不会买电动车。
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你这个回帖是在找存在感吗？哈哈
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为什么没有世界上性价比最高的比亚迪？这样的数据没有说服力。
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从 724km 降到 426km 是14%，这不是睁眼说瞎话吗？不用算也知道超过了33%。
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应该是降到626，估计打错了
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恢复鼓励燃油车的生产才符合加拿大地处寒带的实际情况，不过如果那个环保卡左胜选就别指望了
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ev只是城市车，用于上班、购物，每天回家就充电没有问题。但不能开长途。加拿大人喜欢开车旅游，根本不适合ev。不过以后都不用考虑去美国旅游的问题了。
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拉倒吧，说话不经过大脑思考，哪个城市实际跨度是400公里？现在一般的ev就是实际续航400公里，还城市车呢，你以为是20年前的leaf ？
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有没有懂行的来讲讲，电动车电池使用寿命问题；以及更换电池需要多少钱？
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告诉你们你们信吗？51都是一帮土人，都2025了，还是在讨论10年前的问题
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计算错误吧，第一那个明明是下降37%
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充15分钟，丰田Toyota bZ4X：+19公里？kidding？
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还是快速充电哦? 其实增加少于100公里的都没什么竞争力
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特斯拉车子电池8年20万公里之内保修包换，因为数量众多所以即使过了保修期更换成本较低记得之前看过报导Model 3 1万5。如果不愿保险期后花钱那就7年半的时候tradein换新车（我曾这么打算但后来太喜欢了车子买了Full Auto Pilot全自动驾驶准备之后$15000换值得）
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冬天开车很舒服（智能车进去就暖好了）因为显示剩余多少公里，以及自动转到特斯拉充电桩极为方便（一般在家充电）极少去充电桩
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回复 每日努力：说实话tesla你说好开，加速快，充电方便我认同，但热车所有的电车都有手机app可以控制的，fullself drvjng还是谢谢，到处都是bug，驾驶噪音大， 避震和板凳一样，质量差到离了大谱，令人发指，主要是好开和便宜（3y） ，tesla已经和我和买tesla的那会的品牌价值也下降了不少！
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chevy silvado 估计是524公里，目前还是特斯拉续航最强，充电最快公里数。丰田垫底之前就报导过不好。电动车冬天里程数减少30%后仍旧能开400公里很不错的
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为什么不拿一辆中国产电动车一起试车？看看大陆车在加拿大寒冷地区是否适用？
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日本和韓國的電池技術都不行，歐洲那更是算了吧。現在中國在電池技術上是一枝獨秀
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你一个是加拿大的
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