马斯克预测某车企必死! 全网破防了

国外车圈的“火药味”，从来都不输国内。

近期福特收缩电动汽车战略的消息，直接点燃了特斯拉CEO马斯克的“吐槽欲”。

在X平台上，他对网友的一条评论给出了斩钉截铁的回应，字里行间全是对传统车企转型态度的不屑。

一位网友写道：“福特仍然认为生产电动汽车的原因是为了减少排放，这一事实告诉你，传统汽车对这种模式转变的理解是多么的少。自主是一股浪潮。一旦汽车实现自主化，燃油汽车的运营成本将完全无法维持。减少排放只是一个副作用。电动汽车从根本上来说是一个更好的自动驾驶平台。这就像在白炽灯商业化之后投资新的捕鲸船一样。”

马斯克对此回应：“完全正确。多年前，我就说过，非自主内燃机汽车就像一边骑马一边使用翻盖手机，但你不可能把一个好主意硬塞给传统行业。他们只会执意消亡。”

▲图源：社交平台

短短几句话，马斯克的态度展露无遗。在他眼里，福特的战略收缩不是理性选择，而是对行业趋势的误读，是心甘情愿沉沦于旧时代的“自杀式操作”。

其实，福特这家百年车企曾经也是电动化赛道上的积极分子。

几年前，福特对电动化的热情丝毫不亚于任何新势力。CEO法利主导推出“福特+”转型计划，将纯电动扩张定为核心战略。

当时的福特，在多个场合高调宣扬电动化的优势，从环保效益到技术突破，言辞间满是对未来的信心。

为了推进电动化，福特砸下重金。其中，F-150Lightning纯电皮卡的推出，被视为福特电动化的标志性事件。

这款基于经典燃油车型打造的纯电产品，一度被寄予厚望，承载着福特在电动化时代延续经典的梦想。

除此之外，福特还规划了下一代全新纯电皮卡“T3”、2028年投产的电动厢式货车等多个大型项目，甚至组建了电池合资企业，试图构建完整的电动化产业链。

但来到12月15日，福特突然宣布调整战略：停产投产不到四年的F-150Lightning纯电皮卡，取而代之的是增程版车型；叫停“T3”纯电皮卡和下一代电动厢式货车项目；美国部分纯电动车型工厂转产燃油和混动车型。

对于转型原因，福特给出的解释很直接：市场需求低于预期、成本高企、监管环境变化，导致此前的商业规划不再可行。

表面看，这是福特对美国市场的妥协，但深挖背后，内外因素的双重冲击，才是迫使它转向的根本原因。

外部最大的变量，是全球电动化政策的转向，曾经被视为铁板一块的“禁燃”时间表，正在松动。

美国此前已经放宽了尾气排放规定，给了燃油车和混动车型更多生存空间。而当地时间12月16日，欧盟委员会更是公布新议案，直接取消了2035年禁止销售燃油车的方针。

▲图源：微博

还有，今年美国终止了实施17年的电动汽车联邦税收抵免政策（包括新电动车7500美元、二手电动车4000美元补贴），于2025年9月30日正式生效。

内部的压力则来自持续的成本高企和盈利难题。福特的电动化业务仍持续亏损，2025年前三季度电动化业务亏损36亿美元。

当然，这场转身，也让福特付出了惨重代价。

福特宣布，此次战略调整将计入高达195亿美元的特殊项目支出，这笔巨额损失，成为它转向必须付出的“学费”。

这笔支出的构成很清晰：5亿美元用于Modele电动车部门的资产减值，主要是已经投入的生产线、研发设备等资产的价值缩水；约60亿美元与解散电池合资企业有关，合资企业的前期投入、设备购置、人员安置等，都需要资金兜底；剩余资金则用于覆盖生产线调整、项目终止带来的其他费用。

更关键的是，这195亿美元的损失，大部分要计入2025年第四季度，部分还要延伸至2026-2027财年。

而福特的未来目标将会是聚焦混动和燃油车型，先保住当下的盈利。

不过，在马斯克看来，这种选择无疑是“慢性自杀”。

汽车行业的未来，不在能源形式，而在智能化，而电动汽车从本质上就是比燃油车、混动车更好的自动驾驶平台。

未来，当自动驾驶成为汽车的核心竞争力时，福特可能会发现，自己已经被远远甩在身后，再想追赶都难。

当地时间12月15日，马斯克确认，特斯拉已开始在无安全员情况下测试自动驾驶出租车。

▲图源：微博

早在今年6月，特斯拉就已经在得州奥斯汀市部分地区推出了Robotaxi服务。

资本市场的反应，也印证了市场对自动驾驶的期待。特斯拉股价在当地时间12月15日、16日连涨。

福特的战略收缩，不是第一个传统车企的“退堂鼓”，也大概率不会是最后一个，在电动化和智能化的转型浪潮中，总会有企业因为短期压力而选择妥协。

但行业的趋势从来不会因为个别企业的妥协而改变。

电动化的核心不是减排，智能化的核心不是辅助驾驶，而是一场彻底的产业革命。

这场革命的本质，是用全新的技术逻辑和产品形态，重构汽车行业的竞争规则。

这场博弈的结果，或许需要几年时间才能显现。但可以肯定的是，而那些固守传统、畏惧变革的企业，大概率会被时代淘汰。

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