德语媒体：中国正在重塑全球汽车市场

《世界报》分析文章指出，随着中国汽车行业的快速崛起，德国车企引领全球市场、制定工业标准的黄金时代已经成为过去。《商报》评论称，德国车企大规模向中国转移生产和研发，只能加剧德国汽车工业的危机。

《世界报》发表长篇报道指出，德国汽车制造业正在经历一场深重的危机。过去几十年以来，德国研发、德国制造的车型一直行销全球，并不断成为行业标准。而上周公布的德国各大车企数据却显示，这样的黄金时代已经结束：大众和梅赛德斯的利润均下降了一半，保时捷勉强维持盈利。即使是表现最好的宝马，也仍在面临下滑趋势。 这篇题为《德国造“世界汽车”时代的终结》的文章写道：

“一方面是因为中国。近些年来，北京对本国的IT生态管控仅为严格：数据几乎不得输往境外。在此背景下，中国目前已经建立起了游离于美国因特网巨头之外的独立体系。由于汽车使用的软件也越来越多，因此，汽车企业也就不得不使用中国本土的云服务、导航系统以及各种APP，不久的将来，芯片可能也只能采用中国本土芯片。

咨询公司罗兰贝格的汽车专家莫格（Felix Mogge）表示：‘中国市场非常之大，这使得中国政府能够成功地迫使汽车行业使用中国本土的软件和IT服务。这样一来，中国就建立起了自己的技术标准，而这一标准想必很快将会主导东南亚、南美和非洲市场。’

另一方面的原因则是美国。长期以来，美国一直坚决拒绝中国汽车进入美国市场。因此，美国的高速公路上，完全看不到吉利或者比亚迪等中国电动车。莫格表示：‘这对欧洲车企来说也意味着，他们在美国只能销售完全不含中国零部件的车辆。’也就是说：全球范围内，已经形成了两种汽车标准。

在这个分裂的世界中，美国车企越来越聚焦于本土市场。而同德国车企不同的是，美国车企在中国市场上所扮演的角色一直非常有限。美国车企对欧洲的关注程度也在急剧下降，早在2017年通用汽车将归属其旗下已经90年的欧宝卖给了Stellantis 集团。福特也在逐年减少欧洲业务。

相比之下，对德国车企来说，只聚焦欧洲市场则完全不是一个选项。毕竟，过去几十年当中，他们已经在中国和美国投入了巨额资金。有鉴于此，对行业专家来说，局势已经非常明朗：欧洲车企和供货商必须以中美两种标准供货。”

《世界报》文章指出，由于中美两种标准的存在，德国车企面临的压力也越来越大。正是基于这样的原因，德国车企非常希望欧盟能够放宽2035年禁售燃油车计划，因为只有燃油车才能满足美国市场的需求。而与之相反，在中国的许多城市，燃油车上牌时则会遇到越来越多的障碍。

“欧洲车企畅销全球的时代已经结束，而中美博弈中，欧洲人能否在政治和经济层面上找到平衡，目前也还是未知数。豪华车型突然在中国滞销，给保时捷留下的阴影至今挥之不去。而相比之下，一旦台海发生危机，其影响更将是不言而喻。

格陵兰之争已经告诫德国的车企高管们，同美国的关税争端随时都有可能再度激化。宝马公司则成了布鲁塞尔与华盛顿之间关税协议的受益者，因为宝马将其美国工厂生产的汽车大量出口至欧洲。

与此同时，中国厂家将在欧洲市场上扮演怎样的角色，目前尚不得而知。中国汽车品牌拓展德国市场的进展仍相当迟缓，但在南欧，中国车的市场份额正在稳步上升。”

创新缺失与产业东移 - 德国车企的困境

《商报》发表评论称，德国汽车行业当前所面临的困境，在很大程度上，也是自身缺乏创新精神造成的：

“德国汽车工业虚度了十年光阴，却没有拿出任何能够引领行业的创新产品。在电动车领域，来自美国和中国的企业是市场的主导者。在软件概念车领域，情况也同样如此。汽车电池来自中国或韩国。在自动驾驶的研发方面，德国车企的处境也同样不容乐观。

德国汽车工业严重缺乏创新能力，以至于大众和奥迪这类大型车企都不得不在中国全套采用中国企业提供的平台，并在此基础上打造具有竞争力的电动车。大众同时也在向美国公司 Rivian购买软件。

当汽车高管们抱怨德国营商环境恶劣、批评德国工资水平过高时，他们却对自身在创新方面的失职只字不提。他们没有看到，电池生产即将成为趋势。他们以业余水准推进软件开发，最终遭受惨败。更有甚者，他们严重误判市场，不去开发价美物廉的电动车，却推出了豪华的电动跑车，全世界的富豪们却对此并不买账。”

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