热贴：中国的大飞机不要沦为壳子产品

新华社电：以“全球商业的新时代——中国和世界的可持续发展”为主题的亚洲协会第18届年会，5月28日至30日在天津举行，会间，空中客车中国公司总裁博龙说，空客正与（不是正想与，而是正与——作者提示）中方合作伙伴商议，争取以合作方式参与中国大飞机项目。他还说，中国的大飞机“起飞”至少必须解决三方面问题：首先是产品要具有竞争力，要能设计出足以和空客、波音以及其它飞机制造商竞争的产品；其次，不能只开发国内市场，要建立全球的业务网络。在第三方面，博龙代表他的主子威胁中国人说：“没有一个国家能够自己独立制造飞机，空客和波音在全球都有合作伙伴，空客的发动机、相关设备甚至燃料都来自不同的合作伙伴，中国更需要这方面的支持。”

这些话乍一听很有道理，看来，中国是非与空客们合作不可了。不过，空客这样的明星大腕能主动垂青于我们，我们能轻易攀上这样的明星大腕，也算是我们的荣幸。可是，最令人担心的是，这样的所谓合作，恐怕又要和以往所有的所谓合作一样，他们掌握控制核心技术，我们只能出笨力，出苦力，而且只能生产一些外壳、螺丝钉之类的东西，挣点微薄的工资，利润都被他们拿走了。这次如果合作成功，结果会不会是这样呢？这是肯定的。因为博龙的话很明显，他说空客的发动机、相关设备甚至燃料都是合作伙伴的，意思就是说，中国大飞机的发动机、相关设备甚至燃料都采用合作伙伴的，也是应该的，不算什么丢人的事。真不知道，一架飞机，去掉发动机、相关设备、燃料，还有什么。可怜的中国大飞机，还没出生，就有人争着要抱养了。

至于博龙还说的“中国不能只顾国内市场，还要放眼世界市场，产品要有空客、波音的水平”，那就是想更进一步地彻底打消中国人的信心，并且想给中国指明一条错路了。这话欺骗正与他们热热闹闹协商合作的中国合作伙伴这些肉食者可以，欺骗我们这些菜食者却不行。

哪里是世界市场？对于大飞机而言，中国就是世界市场，中国是大飞机最大的用户。连他们自己都对中国市场虎视耽耽，垂涎三尺，却要中国放眼世界市场，这是什么意思？除了中国外，哪还有世界市场，还有多大的世界市场？哪有舍近求远的道理？跨国公司们最怕的就是中国搞“国家保护主义”，最希望的就是中国把大门打开，能把门板摘掉才好呢。WTO就是摘门板的协议。发达国家虽然不搞国家保护主义，大门是敞开的，但是他们不担心我们会进去，我们没有先进产品，我们对他们没有威胁，就象五星级的酒店大门是敞开的，穷人进不去是一样的道理。假如将来有一天，中国成为最发达国家了，产品最先进了，这些国家保证会把大门关上，从此绝口不提开放，不提经济全球化，没有任何一个国家愿意牺牲自己而成全别国，除了今天的中国之外。我不知道，面队对手，我们应该下对手最担心的一步棋呢，还是下对手最希望的一步棋呢？外国就是希望中国把大门敞开，放他们的先进产品进来。如果中国现在想把大门关上一点，他们硬伸一条腿也要伸进来。将来的情况是，中国一把大飞机制造出来，如果自己使用，那么购买空客们的飞机就必然少了，甚至一架也不买了，即使大门不关也等于关上了，就象现在的发达国家，即使大门对中国是敞开的，也等于是关上的一样，这样他们就丢了一个大市场，他们最怕这个，所以他们现在未雨绸缪，想把腿伸进来了。

至于中国的飞机应有竞争力，这是对的，可是，哪有刚研制出来的产品就有竞争力的？如果自己都不使用试一试，质量会提高吗，会有竞争力吗？世界上，没有一种产品，刚发明制造出来就有竞争力的。例如，一个人第一次做面包卖，他就得先自己尝，自己吃，发现质量问题就及时改正，这样才会逐步有竞争力。怎么能第一次做出来就想去占领大超市、大酒店呢？这样做，岂不是要被一棍打懵，从此一蹶不振？发达国家目前就希望中国走这条路。可是他们还提醒，如果中国不想走这条路，那么就只有和他们合作，似乎没有其它路可走。

好在的是，这个坏消息也能让我们明白一个道理。空客这次积极主动想与中国合作，其实已经显示出了害怕。中国的大飞机，只是刚提出来，八字还没一撇呢，就让他们这样害怕了，如果中国独立把大飞机造出来，会怎样？可见，要想让国家富强、屹立，让人家眼里有我们，就得有自己先进的东西，没有先进的东西，什么强国，什么复兴，都是做梦。那些所谓造不如租，租不如买的歪理，那些把正研究的先进技术下马的行为，不是媚外，就是卖国。

现在，面对空客们热情诚恳又饱带善意的邀请，我盼望中国人能挺起腰杆，一起对它说：别了，空客！

空客称争取以合作方式参与中国大飞机项目

空中客车中国公司总裁博龙在天津接受新华社记者独家采访时说，空客正与中方合作伙伴商议，争取以合作方式参与中国大飞机项目。

博龙说：“空客将仔细规划未来的业务。但是我确信我们将扩大在中国的战略，尽管有一些因素也许会使中国成为我们的竞争对手。”

以“全球商业的新时代——中国和世界的可持续发展”为主题的亚洲协会第18届企业年会，28日至30日在天津滨海新区举行。博龙出席了此次会议。他表示，对于中国正在研发的大飞机项目，空客正与中方合作伙伴商议争取以合作方式参与该项目。

中国作为世界航空市场增长最快的国家，已成为空中客车和波音全球的竞争焦点。双方均不断加大在华采购、投资和技术合作，双方在最新机型上的重要零部件生产，也都有中国参与。

空中客车中国有限公司企业资讯部提供的情况：早在1999年，空中客车公司与中国航空工业第一集团公司签署协议，计划分阶段向中国转让A320系列飞机机翼制造技术和生产线，目标是到2007年底使中国能够为空中客车在英国布劳顿和北威尔士的工厂制造A320系列飞机完整的机翼结构。

2005年7月，空中客车公司(北京)工程技术中心正式启用。通过该中心，中国已承担空中客车于2005年10月6日正式发起的、最新的A350飞机项目5%的工作份额。

博龙说，20年以来，中国已经成为空客非常好的客户和零部件供应商。今后，中国仍然会是很好的客户，而且甚至会成为空客更大的零部件供应商。

他说：“空客将继续与中国开展合作，尽管合作的方式也许会有所不同。现在空客正在天津正建造工厂，这个项目会持续若干年。关于未来，我们正着眼于在哈尔滨成立复合材料制造中心。”

中国民航局预计：2006年-2010年中国的年航空运输增长率达15%。2010年中国航空运量将比2005年的规模翻一番。中国内地的客机需求量未来20年内将仅次于美国成为全球第二大市场。

目前，空客每交付5架飞机大约就有一架给了中国的航空公司。空客也已计划到2011年，占有50%的中国市场份额。

但中国并不仅仅满足于购买空客或波音的飞机，以及承担零部件供应商的角色。

5月11日，肩负着中国大型客机研制使命的中国商用飞机有限责任公司在上海成立。这家注册资本金190亿元人民币的企业，将从事民用飞机及相关产品的设计、研制和生产。

“但是从全球市场来讲，光有意愿和资金是不够的。”博龙认为中国的大飞机之路困难而漫长，“空客花了近40年才取得今天的成就，现在我们拥有实力雄厚的工业基地。中国还有很长的路要走。”

他说中国的大飞机“起飞”至少必须解决三方面问题。

首先是产品要具有竞争力。要能设计出足以和空客、波音以及其他飞机制造商竞争的产品。

其次，不能只开发国内市场，要建立全球的业务网络。要有合适的营销人员和支持，这对成功至关重要。

博龙强调：“没有一个国家能够自己独立制造飞机。空客和波音在全球都有合作伙伴。空客的发动机、相关设备甚至燃料都来自不同的合作伙伴。中国更需要这方面的支持。”