万锦华人区GO站旁狂建6栋高楼、2088套住宅！交通扛得住吗？

Mount Joy GO 站即将迎来这 20 年最大的开发项目：6 栋参天高楼、2000 多套住宅，号称"交通导向型社区"。可这个宏大规划，能否真正解决万锦的交通拥堵问题？

安省政府下属 Infrastructure Ontario 日前公布了万锦 Mount Joy GO 站交通导向型社区（Transit-Oriented Community，简称 TOC）的最新规划。项目位于万锦市东北部，由 Arup 设计，计划在 Metrolinx 持有的地块上建设六栋高达 38 层的综合用途高层建筑。

项目用地约 19,681 平方米，地址为 9577 Markham Road 及 1801 Bur Oak Avenue，位于两条街道的东南角，紧邻车站西侧。目前为通勤者地面停车场和相关公交设施。周边东侧为传统低层住宅，Markham Road 沿线的商业广场逐步向高密度开发转型。

Mount Joy GO 站于 2000 年代初建成，用于补充南侧更早的 Markham GO 站。随着人口扩张，万锦东北部逐渐发展。2024 年，万锦市通过了 Mount Joy Secondary Plan，为站区未来城市化定下基调。

整个地块以 Anderson Avenue 延长线为核心，南北纵贯，与新建的东西向 Mount Joy Street 交汇，将基地分为数个开发街区，中心设有公共公园。

方案包括六栋大楼，分别为 28、30、30、34、36 和 38 层，最高达 114 米。楼与楼之间至少保持 30 米间距。建筑底部为 6 至 8 层裙楼，部分包含 12 至 14 层中高层过渡段，最高楼集中于地块中部和东侧。

六栋大楼将提供 2,088 个住宅单元，包括 120 套开间、808 套一居室、834 套两居室和 326 套三居及以上户型。底层沿街为灵活商业空间，内侧为住宅大堂、配套设施和景观庭院。整体采用 U 形裙楼围合共享内庭，串联中央公园和步行通道网络。

项目总建筑面积达 152,045 平方米，容积率 10.78。住宅面积 120,157 平方米，商业空间 3,889 平方米，主要用于零售及社区服务。公共空间以 3,219 平方米新公园为核心，分布在北部和中部街区之间，私人地块还配有约 10,440 平方米开放空间。

停车配套方面，住宅停车位 422 个，通勤停车位 838 个，满足 Metrolinx 对现有停车一一替换的要求。设有专用通勤入口和电梯，实现地下停车场与 GO 站直达。项目还配备 2,108 个自行车停车位，包括 418 个短期、1,672 个长期及 18 个零售访客专用短期位。

Mount Joy GO 站毗邻 Stouffville 线，YRT、TTC 和 GO 巴士可通达万锦及周边。Anderson Avenue 延长线将设有自行车专用道，连接城市不断扩展的骑行网络。

该项目是区域高密度开发潮流中的一环。西北侧 22 层 Joy Station 在建，附近 Station Town 规划 18 层，Joy Station 二期将新增 27 和 33 层高楼。南侧 9441 Markham Road 规划为三栋 30 至 35 层大楼，Platform 68 设计为 37 和 42 层。基地北侧 77 Anderson Avenue 未来也将有一栋 42 层高楼。

社区和业界声音

项目方案在多伦多地产与城市规划圈引发激烈讨论。

Reddit上，有网友对项目持欢迎态度，认为这对 Mount Joy 是个好消息，希望高密度住宅能进一步带动周边更优质的商业开发。有人指出，Mount Joy 已是 Stouffville 线除 Unionville 外最重要的 GO 站点之一，站区周边本就需要更多住宅、商业和步行配套，才能真正形成成熟的交通枢纽社区。

网友对建筑外观表示担忧，直言“造型普通且不美观”，“虽然已经融入了一些更有特色的色彩，但还是希望看到更多建筑细节，而不是只是方盒子。”

也有观点指出，当前阶段主要是市政分区审批（MZO），决定的是高度、密度、街区和道路布局，具体建筑设计还会在后续细化。

有业内人士分析，项目均价预计在 40 万至 80 万加元之间，这一价位限制了开发商对建筑外观的额外投入。对本项目而言，实用性和可负担性似乎优先于造型独特性。

公共交通与拥堵： 有网友质疑现有公共交通能否支撑如此高密度开发。虽然项目以“交通导向型”自居，但部分评论认为，仅靠 GO 站和两条 VIVA 路线难以真正称得上“交通导向社区”。

关于地下停车位一对一替换，有网友担心早高峰出入口本就拥堵，如今会加剧交通压力。不过也有一派观点认为，提高停车场通行难度，反而可能促使更多居住在步行范围内的居民选择 GO 交通，而不是开车。