西捷4000多名空乘授权罢工！最快8月2日，暑期航班恐大乱

更新：罢工授权通过，投票结果公布

数千名西航航空（ WestJet ）空乘为工会授权罢工，可能在 8 月长周末引发大范围航班中断。

CUPE 8125（代表 4,400 名空乘）发布新闻稿称：“在 21 天冷静期后，客舱乘务可在 2026 年 8 月 2 日起罢工。”

投票率为 97.3%，其中 99.4% 的参与者支持罢工授权。空乘人员工会在合法罢工前，必须提前 72 小时通知。

工会主席 Alia Hussain 在声明中称：“WestJet 应当做正确的事，避免影响乘客出行。”

工会表示，工资、未付工时和工作条件仍是谈判主要症结。工会称，按 WestJet 的工分小时制，空乘每月平均有 35 小时无薪工作，工资也未跟上通胀。

Hussain 表示：“我们就是要让公司知道，现在用的老旧且剥削性的工分小时制，根本无法合理回报我们为公司成功所作的贡献。”

WestJet 集团 CEO Alexis von Hoensbroech 则反驳称，空乘所谓“每月 35 小时无薪工作”的说法“不准确”。

CEO von Hoensbroech 表示，WestJet 坚定希望达成协议。

“我们的重点是在谈判桌上，与工会一起制定一份对空乘有利的合同，”他说，“同时，这份合同也必须适合 WestJet。我相信我们能找到一个各方都能接受的方案。”

自去年秋季以来，工会一直与总部位于卡尔加里的航空公司就新集体协议进行谈判，以取代 2025 年 12 月 31 日到期的上一份协议。工会鼓励成员投票支持罢工，以增强谈判筹码。

“我的会员似乎非常动员起来了，”CUPE 8152 分会主席 Alia Hussain 说，“所以我们非常希望能获得强有力的授权。”

地面工时工资是加航谈判中的难点

Hussain 表示，WestJet 空乘是加拿大薪酬最低的群体之一，还经常进行无薪工作，包括航班延误期间以及处理地面疏散和医疗紧急情况时。她补充称，这些问题是谈判的主要障碍之一。

去年夏天，地面工时工资成为加航（ Air Canada ）空乘合同争议中最具争议的问题之一。争议最终导致大约 72 小时的罢工，数百个航班被取消。

最终，航空公司同意按照空乘时薪的 50% 支付起飞前一小时的地面工作工资，并在合同第四年提升至 70%。

但 Hussain 称，加航的协议“几乎算不上胜利”，因为它并未补偿空乘在延误期间的工作时间。

“我们希望所有工时都有报酬，”她说，“不过，我们也希望理性协商，找到解决方案。”

WestJet 采用复杂的“工时积分制”向机组人员支付工资。航空公司将每月 80 个工时积分视为全职，并从 2025 年 1 月起，起薪为每小时 $28.80，即每月 $2,304。

Hussain 表示，低薪迫使 30% 到 40% 的空乘人员不得不兼差以维持生计。

“这个体系必须结束，”她说，“对于那些每年盈利数十亿的大公司来说，仅仅声称无法负担最大员工群体的薪酬——这些员工大多为女性——是远远不够的。”

地面工资是工会“不可谈判条款”，或成罢工导火索

WestJet 没有回应《多伦多星报》的置评请求，但其官网宣称，现有工时积分体系覆盖了所有工作时间，包括地面和飞行时段。

约克大学劳工学副教授 Steven Tufts 对《多伦多星报》表示，他预计工会将获得压倒性的罢工授权。

“WestJet 必须支付地面工资，”Tufts 说，“这将是空乘人员薪酬模式的代际变革。”

Tufts 认为，地面工资对工会来说是“不可谈判条款”，如果 WestJet 不同意，罢工将难以避免。

问题在于，联邦政府是否会介入并在罢工开始前将争议送交仲裁。Tufts 补充，这样做可能会让政府与劳工支持者发生冲突。

Tufts 表示，鉴于总理卡尼（Mark Carney）致力于将加拿大打造成“畅通无阻的贸易经济体”，如果他选择介入，他不会感到意外。

加航为空乘设下先例

麦吉尔大学航空管理讲师 John Gradek 也预计工会将获得压倒性的罢工授权。他表示，考虑到 WestJet 长期坚持控制成本，很难预测公司会如何应对工会的核心诉求。

“加航已经树立了先例，而 WestJet 尽管不愿接受，但最终也只能跟上脚步。”

Hussain 对《多伦多星报》表示，她希望航空公司能提出解决方案。

“工会的立场很坚定，因为我们最不希望加拿大的出行公众再次经历罢工，”她说，“我们一点也不希望这样。”

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06-14 09:00