巴菲特又出手：2.3亿投资比亚迪内幕

股神巴菲特投资的旗下附属公司MidAmerican（中美能源控股公司，隶属伯克希尔·哈撒韦公司）9月29日宣布，斥资2.3亿美元入股比亚迪10%股权。这是巴菲特在华尔街金融风暴之后在海外进行的首笔重大投资，也是其继投资中石油后再次出手内地在港上市公司。

巴菲特之所以会选择投资比亚迪，主要是因为他非常看好比亚迪的新能源科技技术。据中美能源控股主席DavidSokol透露，选择比亚迪还基于三个原因：一是比亚迪高质量的领导管理团队；二是强大的研发能力，并可以把研发快速转化为产品；三是可以广泛应用于全电汽车、风能、太阳能等方面的比亚迪快速充电科技。很明显，新能源及环保领域的巨大发展空间，是巴菲特所看好的。

有投行表示，该笔交易不仅具有象征意义，预期比亚迪与中美能源将展开实质合作，例如在美国市场提供充电站基建及政策支持。

一、“眉来眼去”，一拍即合

比亚迪技术和人才资源出众以及其12年来的经营业绩是巴菲特投资的重要原因。中美能源主席David Sokol介绍说，中美能源长期以来一直关注电动车发展技术，通过中美能源董事同时也是比亚迪的股东Charlie Munger（伯克希尔·哈撒韦公司副总裁）的介绍，他在7月底来中国参观考察比亚迪，并交流了双方在投资和发展方面的愿景。

David Sokol此前曾对媒体表示，世界各国对减排二氧化碳有共同的理念，由于比亚迪生产的汽车能于15分钟内充满85%的电量，并可行走300公里，而且美国的各油站亦准备应用该技术，因此对比亚迪前景充满信心，且不排除再增持该股的可能性。

对于入股比亚迪，伯克希尔·哈撒韦公司CEO巴菲特表示:能够作为比亚迪和中国人的合作伙伴，我们对此非常兴奋，王传福具备独特的管理运营能力和优良记录，我们盼望着和他的合作。

David Sokol对于比亚迪的赞美之词溢于言表。他说：“非常高兴能有机会投资像比亚迪这样优秀的企业，他们的产品对于环境保护作出了杰出的贡献。比亚迪的创新技术在全球持续探讨的全球气候转变及环保方面的课题上，均担当重要的角色。”

对于入股，比亚迪主席王传福非常欣喜地表达了谢意。他说，比亚迪非常欢迎像Berkshire Hathaway和Mid American这样的长期投资战略伙伴，该投资将帮助比亚迪新能源汽车及其它环保产品在全球的推动具备战略意义。

王传福表示，比亚迪针对美国市场或者说欧洲市场，想以新能源的汽车作为一个敲门砖。这也是比亚迪非常欢迎大家投资比亚迪的一个重要原因。王传福特认为，中美能源主席David Sokol有很多年的经验，他进入的董事会，用他的一些卓越的眼光可以帮助比亚迪制定一些全球的战略。“巴菲特是看好比亚迪电动车量产化的商机，比亚迪也会运用巴菲特旗下公司对美国市场熟悉的优势早日实现电动车入美。”比亚迪汽车总经理夏治冰在接受《每日经济新闻》采访时认为。他透露，比亚迪首款双模电动车----F3DM将于年底小批量上市，包括以色列在内的欧美市场都是比亚迪电动机未来进军的目标市场。

夏治冰表示，这笔投资将有助于比亚迪在电子及汽车产业方面扩大规模。特别是比亚迪在电动车的研发方面多年积累，已经到了突破的时候，巴菲特无疑看准时机。

二、“电动”“混动”之争尘埃未定

业内对于是发展混合动力汽车还是电动汽车，一直存在争议。

“ 纯电动汽车的发展空间不大。”安信证券分析师刘军认为，纯电动汽车无法跑长途，因为没有地方充电，而且，即便有地方充电，也会很消耗时间，虽然现在有快速充电技术，但是，快速充电后，电池仍不能满足长时间的使用。因此，如果发展纯电动汽车的话，需要有大量的充电站网络才可行，而且，这将是对人们用车习惯的改变。

“一项新的技术，是否成熟还得需要时间和市场的检验。”一位私募公司人士这样表示。

“ 混合动力汽车发展加速主要是由于受益于高油价。混合动力车具有节能、低排放的优点，可以大幅提高燃油的利用效率。”刘军认为，混合动力车是双模驱动的，既可以用电池，也可以用发动机。但在混合动力汽车里，电池还不是主要驱动力，电池的主要作用是把浪费掉的能量收集起来，储蓄到电池里重新利用，从而达到降低油耗的目的。
“现在的节能汽车领域，纯电动汽车还不是主流。”一位汽车行业资深人士表示，而混合动力汽车却早已经有了成功的商业模式。

继丰田之后，北美和欧洲的汽车制造商均高调进入此领域。国内汽车企业也加入了开发行列，一汽除了和丰田合作生产普锐斯之外，自行开发了红旗混合动力车，长安和奇瑞的混合动力车也已经下线。

“ 长期来看，纯电动汽车的发展是大趋势，但现在来看，混合动力汽车的发展前景更为明朗，比亚迪开发混合动力汽车问题不大，因为公司的电池技术已经很先进，混合动力汽车的电池技术与纯电动汽车的电池技术之间的差别主要体现在，前者的技术更为复杂，需要油电切换技术，而后者的电池功率更大。”刘军表示。

另一方面，众多分析人士认为电动汽车目前在中国并不具备推广的空间。但比亚迪却表示，市场定位主要在国外。王传福称，该公司可于今年11至12月推出油电混合汽车，并可能于2010年试产纯电动汽车，预期2011年于美国销售。

世界能源金融研究院执行院长、中国金融研究院院长何世红认为，中国应当抓住机遇，逐步完善各类能源消费政策，促进节能减排和替代能源的发展。巴菲特的关注无疑是对新能源行业注入的一剂兴奋剂。

背景资料 比亚迪公司

比亚迪创立于1995年，并于2002年在香港上市，目前主要拥有IT、汽车两大产业。比亚迪在广东、北京、上海和西安等地区建有七大生产基地总面积将近 1,000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，员工总数已超过13万人。特别是电动汽车领域，比亚迪具有全球领先的电池技术优势和整车生产平台。比亚迪2003年成长为全球第二大、国内第一大充电电池生产商，同年，公司组建比亚迪汽车。公司2008年中报显示，比亚迪主要从事的三项业务----充电电池、手机零件及组装、汽车制造和销售----分别取得32.64亿元人民币、53.21亿元人民币和 38.10亿元人民币的收入。
目前，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，已经扩充为包括A级燃油车、C级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。

伯克希尔·哈撒韦

伯克希尔·哈撒韦(NYSE: BRKA, NYSE: BRKB)由沃伦·巴菲特(Warren Buffett)创建于1956年，是一家世界著名的保险和多元化投资集团，总部在美国奥马哈。该公司主要通过国民保障公司和GEICO以及再保险巨头通用科隆再保险公司等附属机构从事财产/伤亡保险、再保险业务。伯克希尔·哈撒韦公司在珠宝经销连锁店Helzberb Diamonds、糖果公司See's Candies,Inc.、从事飞行培训业务的飞安国际公司、鞋业公司（H.H.Brown and Dexter）等拥有股份。伯克希尔·哈撒韦公司还持有美国运通、可口可乐、吉列、华盛顿邮报、富国银行以及中美洲能源公司的部分股权。伯克希尔·哈撒韦公司是一家主营保险业务，在其他许多领域也有商业活动的公司。其中最重要的业务是以直接的保险金和再保险金额为基础财产及灾害保险。伯克希尔哈撒韦公司设有许多分公司，其中包括：GEICO公司，是美国第六大汽车保险公司；General Re公司，是世界上最大的四家再保险公司之一。

1996 年收购的全资子公司GEICO是美国最大的直销保险商，也是美国第六大私人乘用汽车保险公司和美国第十大财产/伤亡保险公司，拥有470多万投保人和 730万辆投保汽车。1998年7月，国际王后奶品公司（International Dairy Queen,Inc.）成为集团的全资子公司。该公司在美国、加拿大和其他国家运营着6000家特许商店，经营特色汉堡、热狗、各种牛奶甜点和饮料等。