本市每年25人跳轨 地铁司机压力巨大

(本网综述)近日，TTC公布了本市地铁站每年跳轨自杀的人数，在社会上引起了很大反响。跳轨自杀所伤害的绝不仅仅是死者，更对目击者、特别是地铁司机日后的生活带来了巨大冲击。昨日（周日），本市主流媒体《多伦多太阳报》就此专题作了深度调查，也让人们对TTC职员有了更多了解。

背景：平均每年有35人跳轨

长期以来，TTC方面一直拒绝公布地铁站每年跳轨自杀的数据。一年前，《多伦多太阳报》曾以媒体的身份向TTC索取这方面的资料，但是遭到拒绝，理由被披露的数据有可能引致更多人效仿跳轨自杀。不过，《太阳报》并没有善罢甘休，向本省的“信息和机密委员会”（Ontario's Freedom of Information and Privacy Commission）申诉。后者以《自由资讯法》和《隐私保护法》有关条例为由，让TTC方面披露了有关数据。

从TTC公布的数据来看，跳轨事件的人比人们想象的要多。自1954年、本市第一条地铁线（Yonge St. subway line）初开至2006年，已经有超过1200起跳轨事件，其中超过一半的人丧生。在最近的10年间（1998年至2007年），在地铁站跳轨自杀的死亡总人数为150人，自杀未遂者100人，这一数字比死于阿富汗的加拿大总士兵人数还要高。这意味着，平均每年有25人选择用跳轨的方式来结束生命，不到一个月就有一起。

来源：太阳报

尽管TTC方面没有提供更新的数据，但是据媒体统计，2008年本市共有11人跳轨自杀身亡；2009年的数据可能比去年还要多。

就在本月的18日（周三）中午，本市又有一名男子在地铁站跳轨自杀身亡，并直接导致多伦多市中心Bloor至Union的7个地铁站，南北双向的地铁停止运行约1小时15分钟。地铁停运期间，数千市民只好改乘公车或步行，央街上的公车都挤满了人。

目击司机承受巨大压力

跳轨自杀所伤害的，绝不仅仅是死者（或伤者），更对目击者带来了巨大的冲击；特别是亲眼目睹跳轨过程的地铁司机，他们的心理阴影在十几年、甚至几十年内都很难消除。

《太阳报》曾采访了一位不愿意透露姓名的老地铁司机。他今年55岁，20年前曾亲眼目睹了一起跳轨自杀事件。很多年过去了，但是老人的心理阴影仍然没有被消除。一提到那起自杀事件，他的眼神像被“锁住”了一样，然后把头偏到了一边，不愿意面对别人的目光。他表示，即便是今天，自己每次驾地铁经过事故发生的地铁站，自己都会感到身体发麻、“刺痛”，手臂上的汗毛竖起。

回忆起事故当时的情况，这位老司机表示，自己很难描述当时脑子里在想什么。只听见一声可怕的骨肉与车子绞在一起的声音，然后就清楚地意识到，自己撞死了人、死者的尸体被撕裂，就在地铁下面——离自己不远的地方。

事故发生后，尽管司机的精神状态低沉，但是并不能停止工作。他需要向总部报告，然后打开地铁车门、让乘客下车。在救援人员和事故处理人员到来之前，他都不能离开工作岗位，也来不及想任何事情。

不过，一旦繁忙过去之后，司机就沉浸在痛苦和精神压抑之中。他们常常会想，为什么是我碰上了这样的事情，然后就是无比的内疚，认为都是自己的错、自己杀了人。

TTC对碰上自杀事件的司机待遇十分不错，管理层都会让地铁司机放长假，以便减轻他们的负担，而他们也有机会去找心理医生和做各类的咨询。光这些往往还不够，司机自己可能也需要一些方式去遗忘。例如，这位老司机曾尝试过用烈酒麻醉自己（也是比较常见的做法）。最终，他选择学习道教和打太极（Tai Chi）来减压，后来他还成了加拿大太极协会（Taoist Tai Chi Society of Canada）的老师。

经过调整后，一些人还是难以克服心理阴影，便离开了岗位；恢复的人则继续回去工作。接受采访的司机表示，在自己首次遇到跳轨事故后，自己又直接、间接地碰到了14起类似的事件，每次都给自己的心理带来了严重的冲击。

TTC防范跳轨作的应对措施

随着这些自杀数据的公布，公车局对于加强地铁站自杀现象的防范对策显得尤为重要。这些对策包括：在地铁站中辨别因精神压力大而神情恍惚者，并采取行动及时制止其自杀行为；同时增加地铁员工的后备力量，以应付突发情况。

在过去的11年中，多市公车局为此做了不少努力。例如与圣米高医院和Trillum健康中心等相关机构合作，向员工提供培训，以提高他们应付突发性自杀事件的能力。

在培训项目中，有一个名为“Gatekeeper Program”(守门人计划)的项目，专门培训地铁人员辨别具有严重自杀倾向的人，以及如何与对方进行接触进而达到防患未然的目的。

对于公布自杀数据，TTC主席张本力（Adam Giambrone）表示，由于涉及的项目太过敏感，希望这些数据能够被媒体“负责地”使用，并表示不希望看到更多的人效仿跳轨自杀。