当初对中国漫天要价：这次沉不住气了

2005年签好的合同，俄罗斯以各种奇怪的理由拒绝，现在我们宣布要制造自己的大飞机了，他又说要履行合同了。为什么？俄罗斯到底有没有能力履行合同，当时为什么要故意拖延？

1.很明显，俄罗斯有能力履行合同，生产以前的旧飞机，又不是生产研制新飞机，应该没有太大的困难；

2.那么，当时，俄罗斯为什么又反悔？这是俄罗斯一贯的做法，它看你无路可走，就跟你漫天要价，并且又有担心中国军力迅速崛起，所以假借这个合同，来拖延迟滞中国空军的发展；

3.为什么北极熊现在又提出继续执行合同呢？那是他看到了中国年底即将首飞的200吨大型运输机已经呼之欲出，所以就沉不住气，既要从以前的合同中获得利益，又要借这个机会来吸收中国的军费，影响我们大飞机的发展，北极熊的这种行为，相当阴险！

我建议，他要执行合同，可以。反正我们也不缺外汇，他愿卖我们就买，但必须保质保量；

我们自己的大飞机项目，绝不能因此而停步，绝不能因此而减少拨款和订购数量，正是我们的大飞机，，为我们赢得了尊严和谈判的筹码。

另外，中俄大飞机合作之风很早，最近两次合作的契机是：

中国商飞起步，同时向欧美抛出绣球，并先与巴西进行了合作，与空客、波音、罗罗、通用的合作紧锣密鼓，并且也暗示俄罗斯可以合作，当时俄罗斯国内2个声音，一个是参与中国的，一个是必须制约中国发展给俄罗斯大飞机崛起减少绊脚石。

另一个契机就是最近，俄罗斯为了度过危机平衡贸易优化结构，提出对华大规模出口机电产品，我相信，发动机、大飞机、某些装备甚至某型飞机都会卖的。

俄罗斯的民用大飞机退步3个原因：

1、苏联解体，各个配套厂四分五裂，人心涣散

2、没有抓住90年代的契机，当时欧美以环保、安全等因素制约了前苏联民用大飞机的"国际化"，而同时俄罗斯的制造厂私有化啦等因素导致人浮于事，质量下降，加上售后服务不行，事故频发，还有发动机、航电技术裹足不前，不能满足欧美的环保等标准，不能在一些欧美国家的机场降落，出口之路被逐步卡死。

3、俄罗斯的金融融资能力差，一般大飞机人马，老的老，走的走，退的退，个体户的个体户。。四分五裂。。

现在，俄罗斯有几款大飞机，图和苏霍伊还有伊尔等都有不错的产品，雅克和特效飞行器厂商也有推出新产品，但是，由于航电和发动机的"国际标准"问题，一直制约俄罗斯，而且，融资仍然是个问题，俄罗斯政府没钱养队伍，外商则回避俄罗斯大飞机投资。。现在俄罗斯在航电上买欧美货，在发动机上适度买欧美货，自己就早飞机壳子的"苏霍伊"客机，很漂亮，支线的。。而干线的，则依靠目前的ps90a2发动机（和法国合作，其实就是交"买路钱"），如果这款发动机通过欧洲的适航证，俄罗斯大飞机就有了一个非常好的发展基础。

军用的，传统运输机，主要是安设计局和伊尔设计局的，安是乌克兰，伊尔的厂子在乌兹别克，他们分布和俄罗斯掐了10来年"经济架"，后来乌克兰更是因橙色问题大打"政治架"。。。现在，乌克兰自主产权的军用运输机成套出口，但是限于国力，大军用运输机全面下马，据说中国等对此都有接触，但谁也没和乌克兰安东诺夫进行项目化合作（只有伊朗，那个是小飞机了）。

伊尔，近年来因为普京的牛气，把乌兹别克的厂子给吞了，人和设备在俄罗斯境内重组，第一批订单很可能就是中印的，而且，新的小军用运输机和中型的都已经出来了，这2年四处展销。货舱标准也像欧洲看齐，用国标的英尺集装箱的大小来设计机舱容量。。。伊尔76的几款改型都出来了，便宜的还是d30发动机，贵的就是ps90系列的，不过货舱容积没有改进。