各有特色:全球十六国地铁全方位比较

1、北京（中国）

可以说最为人熟知的，就要算是北京地铁了，作为新中国最早的地铁，北京地铁除却交通工具之外，还有一种肩负民族使命的任务，此外，诸如西山以及大会堂一带的地铁暗线也标志着北京地铁重要的战略任务。它始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。第一条地铁是从北京站到达苹果园。

现在的北京已经拥有1、2、4、5、8、10、13、机场快线等多条线路，日运送旅客达500万人次的超大地下交通轨道。

然而，作为北京地铁，自然有很多为人诟病之处，1号线线路过于老化，地铁转站（比如西直门）步行距离过长，自动扶梯没有按时开放也成为很多人不满的地方，不过面对如此低廉的票价，2元全程任意乘坐，你还能说什么呢？

2、上海（中国）

比起北京，上海的地铁历史要简单的多，直到1990年才有地铁投入建设，到现在已经有10条线路总长330公里运营线路正式投入使用。值得称道的是，由于地铁修建的比较晚，因此上海地铁的车体大多比较新。

作为经济中心，上海的地铁票价可没有北京地铁这么便宜，分段计价的结果导致在上海乘坐地铁10元钱很容易就花出去了，而这个成本却可以在北京支撑一天。

3、香港（中国）

说到港铁，一定是大多数国民津津乐道的，一是由于它的迅速，二是由于它的便捷，由于设计合理，香港的地铁可以在3分钟内完成任意两条线路之间的换乘，这点的确可以看出设计者的用心良苦。目前，香港地铁拥有10条线路长达160公里的运营里程。

在香港，乘坐地铁最常用的付款工具就是常见的八达通，可以说八达通在香港的人均普及率已经和身份证差不多，除了乘坐交通工具，在7-11，麦当劳等大多数便利店购物也可使用，可以说极大的丰富了香港市民。

当然，作为国际大都市的香港，物价自然也不便宜，随便的单程就可以超过10港币，如果是乘坐机场快线，更是要付出超过3位数的价格，因此还是大陆的地铁更为划算了。
不过，有的大型厂家为了吸引游客前来，在险要位置设立了单次八达通充值机，每天在相应的地点可以免费冲入2元钱，比如海港城。

4、吉隆坡（马来西亚）

东南亚地区的地铁与国内相比来说还是差的很远，吉隆坡共拥有4条地铁，分别属于不同的公司，有RTM，KL Monorail，STAR等等。有轻轨路段，也有在底下的地铁路段。由于吉隆坡人数很少，大约120万人，因此一般列车只有2节或3节车厢，车厢也很短，乘坐地铁的人也不是很多。不过，由于地铁的便利以及低廉的价格，乘坐地铁出行于吉隆坡的大部分知名地点还是方便的选择。

5、马尼拉（菲律宾）

马尼拉市区目前主要有2条地铁，分别是南北以及东西走向，机车总体比较新，由于马尼拉地处赤道附近，因此机车内都有大量的开空调，可以说与外面行成了鲜明对比。值得一提的是，由于菲律宾政局原因，为了保证地铁的安全，在马尼拉的地铁内是严禁拍照的哦！

6、曼谷（泰国）

泰国曼谷的地铁可谓命运多舛，自从建设以来就遭遇泰国的政治及亚洲金融危机，使得原来由来自香港的合和实业财团（Hopewell）投资的高架火车计划被整个废弃，从曼谷华南蓬火车站一直到曼谷廊曼国际机场处处可以看见被废弃的钢筋混凝土支柱。在2004年7月启用第一条铁路，从城市北端连到城市中心，共设有18个车站。目前曼谷已经有多达4条地铁可供人们使用，地铁被称作MRT，而城铁被称为BTS。此外，前往机场的快线仍在修建中。地铁1日票100泰铢;3日票280泰铢。

7、纽约（美国）

千万不要以为经济走在世界最前列的纽约拥有世界最为先进的地铁，恰恰相反，纽约地铁十分破旧，从咯吱作响的车厢到肮脏的站台，但有一个地铁站是崭新的，那就是“世界贸易大厦”。
乘坐纽约地铁时候，那种晃晃悠悠的状态，以及地铁运营时候发出刺耳的摩擦声，再加上世界形形色色的人都在地铁里露面，总让人觉得有点儿不安全。再加上不是很快的速度，甚至没有北京地铁快。

100多年前（1904年）的10月27日，时任纽约市长的乔治·麦克莱兰手握操纵杆，开始了纽约地铁的处女行，用26分的时间跑完了全长9．1英里、途经28个车站的全市第一条地铁线路。 经过一个世纪的发展，纽约市地铁仍旧是号称全世界最有效率的地铁系统。纽约市目前拥有地铁线路26条，地铁车站468个，车厢6400多节，线路总长近370公里，每天载运450万人来往纽约市5大区。据统计，在每天进入曼哈顿中央商务区的客流中，搭乘地铁到达的为62．8％。纽约地铁线有26条服务路线（含3条区间线），路线各有主色，再搭配快慢车的区别给予代号。一般路线标示为圆圈，菱形代表加开或快车服务的路线。此外，纽约部分地铁线路是无人驾驶的，这点倒是可以显示出他的先进之处。

8、法兰克福（德国）

德国人一向严谨，这点充分的体现在了地铁上，从严密的地铁线路图上就可以看出来。
由于可能是民族主义的缘故，在德国的地铁上，看不到英文的站名，因此想要识别车站的确是一件很麻烦的事情。

此外，法兰克福地铁没有人工售票，也就是说，不可能通过任何人寻求到帮助，因此除了叫别人买票意外，几乎没有更好的办法了。

不过有一个窍门，在德国，大部分主火车站的名字都是HBF结尾，而大部分的列车都会在HBF进行换乘，因此，绝对不用担心坐车绕很长的路，先朝一个HBF坐过去，之后再说。
值得注意的是，德国的法兰克福地铁没有检票口，也就是说，买不买票完全看个人，这点不得不让来自社会主义的我仰视一下。

9、平壤（朝鲜）

与其说是地铁，不如说是超级防空洞，这点的确就是平壤地铁给人的最大感受，平壤地铁始建于1966年，是在朝鲜领导人金日成参观了北京正在建设中的地下铁路系统后，发起在平壤修建的。

在中国、前苏联及东欧各国的支援下，平壤仿照北京及莫斯科建成了世界最深的地铁系统，最深处达地下200米，平均深度亦达100米，某些山区路段更深入150米，因此除了交通运输外，地铁系统还有防空洞的功能，是特别为可能发生的战争所考虑设计的。最长的地铁下去要电梯行走2分45秒。

平壤地铁于1968年动工，1973年9月6日第一条地铁线路千里马线（Cheollima Line）通车；第二条革新线（Hyeoksin Line）在1975年的朝鲜国庆节通车。现时系统约长24公里，分成千里马及革新等两条支线，合共17个车站，然而其中革新在线的光明车站则在金日成逝世后被关闭，不再使用。1970年代平壤地铁正式运营时，在线路上

运行的地铁车辆均为新车。然而，作为游客的我只能乘坐2站，作为一种体验。
最让人称奇的是，在每节地铁车内，都可以看到金日成主席和金正日将军的画像，充分见证了2位伟人在朝鲜的地位。

10、莫斯科（俄罗斯）

莫斯科地铁，是世界上使用效率第二高的地下轨道系统（第一是纽约）。地下铁道考虑了战时的防护要求，可供400余万居民掩蔽之用。自然，地铁的深度是可以与平壤媲美的。不少车站融入了卓越的设计风格以及大理石立柱的设计使得地铁富丽堂皇。它一直被公认为世界上最漂亮的地铁，享有“地下的艺术殿堂”之美称。

1935年5月15日，苏联政府出于军事方面的考虑，正式开通莫斯科地铁。其建设工程耗时仅3年，一期工程建了两条线。1962年，世界上最早的行车自动化系统在莫斯科地铁试用。

如今，莫斯科地铁全长220多公里，其布局与地面的布局一致，呈辐射及环行线路。地铁总共有9条线，包括8条辐射线和1条环行线，全长300公里，有150个站台，4000列地铁列车在地铁线上运行，有5000多节车厢。地铁每天平均开8500多次列车，担负全市客运量的45％，每天运送的乘客达900多万人次。地铁运行速度很快，时速最高达90公里。由于独特的辐射+环形设计结构，造成前往莫斯科任意一处，费时最少的换乘最多需要2站。充分见证了设计者的科学。虽然北京地铁从苹果园到颐和园只需要在四号线换乘一站，可是乘车时间加起来与骑车时间差不多了。

11、巴黎（法国）

巴黎地铁由巴黎大都会铁路公司负责营运。目前巴黎地铁总长度221.6公里（133.7哩），有14条主线、2条支线，合计380个车站、87个交会站。1900年7月19日巴黎地铁首条路线—Maillot-Vincennes线随巴黎世界博览会开幕启用，是世界上第二古老的地铁。

目前巴黎一共有9条地铁路线，分别有不同颜色标注，前往卢浮宫，圣母院，铁塔等诸多景点都可以乘坐地铁直达。由于浪漫之都的称号，巴黎地铁的出口也被涂鸦爱好者们涂上了各种各样的涂鸦作品。不过，巴黎的地铁线路规划似乎也沾染了浪漫的气息，因此找起路来也不是一般的麻烦，这点比起下面的伦敦地铁就差多了。

12、伦敦（英国）

伦敦地铁是世界上第一条地下铁道。第一条地铁1856年开始修建，1863年1月10日正式投入运营。它长约7.6千米，当时是以蒸汽机车牵引列车。1890年又建成一条地下铁道，长5.2千米，隧道为圆形，内径3.10～3.20米，铸铁管片衬砌。用电力机车牵引列车，为世界上第一条电气化地铁。现在英国伦敦地铁列车通过第三轨供直流电，电压为600伏。列车运行速度约32千米／小时，最大时速达96千米。伦敦地铁于1971年开始在维多利亚线区应用遥控和计算机技术操纵列车。

如今，伦敦地铁现已建成12条，总长度超过400公里的线路网，有160余公里的线路位于隧道内，其中96公里长的隧道采用明挖法施工。其中11条穿过市中心所在的一区。不少一区的车站象贝克街一样，必须在地下修建成上下若干层，以供几条线路同时使用。伦敦地铁的每条线路都有自己的代表色：中央线是鲜红色的，东伦敦线是金黄色的，维多利亚线是浅蓝色的，区域线则是翠绿色的。可以说，伦敦的地铁名称加上颜色作为地铁最容易识别的标志，在地铁的入口，均有走向的指示牌，如南北向或东西向，乘客很容易在下到地铁前乘坐到需要的方向，避免乘错车，

伦敦地铁可以让认可一个人在5分钟内熟悉整个地铁系统。此外，在地铁的出口，都有免费的地铁手册供乘客取用，在地铁站内均有车次时间，而且分秒不差，实在让人称道。英国的地铁是以分段收费的。伦敦共分为6区，第1、2区为市中心，第6区则是较偏远的地区。一般的观光点主要都在一区内，希斯罗机场在第六区。通常游客会购买一日游的第一、二区.含忙时5.6磅，其余时间每张4镑，可以说相比伦敦的物价来说，价格十分便宜，此外，凭借一日卡可以任意乘坐市区内的公交车。

13、孟买（印度）

早就听说了印度火车的闻名于世，肮脏的车体，拥挤的乘客，再加上爬满了列车左边右边前面后面上面下面的乘客，这次来到了印度，自然要体验一番，于是心惊胆战的来到了印度孟买的中心火车站。

孟买目前共有8条城铁线路，基本涵盖了市区的大部分面积，此外，车票十分便宜，5站的价格相当于人民币7角，可通过自动售票机或者人工购买。

08年11月26日晚，孟买的泰姬大酒店等多处发生炸弹袭击，188人死亡313人受伤。因此举国高度重视，车站内自然也加强了巡逻。

车的内部十分简陋，即便在孟买30多度的天气里，也只有有限的电扇降温，座位自然是有限的，所有的窗户没有玻璃，无一例外的装上了铁栏杆，怕人掉下去，也怕人窜上来。为了保护女性的权益，孟买的城铁设有女性专用车。

14、开罗（埃及）

位于埃及首都开罗有2条地铁，十字交叉的南北线和东西线，交叉点位于解放广场。票价1。5埃及磅。合人民币不到2元。由于开罗地铁主要为市民修建，因此地铁可以到达的景点只有埃及博物馆以及基督教老城区，以及埃及的主火车站。

作为穆斯林国家，埃及的地铁同样体现了对于女性的关爱，设有女性专用车厢。

15、阿姆斯特丹（荷兰）

说到阿姆斯特丹的铁路，称之为城铁更为恰当，由于荷兰的城市大多不大，加上运河很多，因此不具备十分修建地铁的条件。因此在主城区基本采用地面公交。位于阿姆斯特丹的火车站有抵达市郊各处以及机场的城铁与火车，抵达任意一处的班次基本在5-10分钟左右，因此可以满足乘客的需求。

16、马德里（西班牙）

马德里地铁是西班牙首都马德里的地下铁路系统，于1919年10月17日由当时国王阿方素十三世，第一条地铁正式通车，来往太阳门及Cuatro Caminos站，长3.48公里，共设8站，由当时国王阿方素十三世主持启用仪式。这种新类型交通工具十分成功，第一年使用人次已超过一千四百万。两年后，路线长度已达14.8公里。

直至现时，共有281个车站，其中27个为两线转乘站，12个为3线转乘站，1个是四线转乘站。全个地铁网络包括十二条主线及一条支线，合计长度为281.58公里。有3站提供同线转乘，以前往其他地区，而有21站提供与马德里近郊线的转乘。以长度计，这是全球第三大的地铁网络（仅次于纽约地铁及伦敦地铁），但值得一提的，是马德里市区人

口只有约三百万，全都市区人口约六百万，全球都市人口排名约50。

17、新加坡（新加坡）

新加坡地铁是新加坡的城市轨道交通系统，由新加坡地下铁路公司及新捷运营运。新加坡地铁是继马尼拉的轻轨铁路运输系统之后，东南亚地区第二个兴建的地铁系

统。自1987年开通以来，新加坡地铁已经发展成有5条路线的地铁系统。地铁最早的线路于1987年通车，位于杨厝港和大巴窑之间。每天平均搭乘人数为158万。新加坡地铁目前有69个车站已通车，其中8个为地铁转换站，3个为轻轨转换站，并有118.9公里的标准轨距线路。

新加坡地铁车站不是建在地下站台里就是建在高架站台上。唯有碧山地铁站是建在地面上的。多数地下车站都深入地下，相当坚固，可以用于防空。在地铁站和地铁线上都有手机服务。地下站台和地铁车厢都安装了冷气（空调）。每个车站都有至少4台售票机（GTM)，一个乘客服务中心。车站也有电视屏幕显示列车服务信息。所有车站都有厕所和公用电话，主要车站还拥有各类服务，如零售商店，超级市场，便利店（7-ELEVEN,CHEERS),自动提款机，自动服务亭等等。接送乘客的自动扶梯的速度为每秒0.75米，比一般的自动扶梯速度快50%。 东西线和南北线的旧车站开始并没有修建为残疾人士使用地铁的设备，如电梯，斜坡，地板盲文点字，供残疾人出入检票口等等。所有地铁站都已做到无障碍，可以让老年人和残疾人士使用。

18、东京（日本）

东京是全亚洲与日本最早有地下铁路线开通的城市（1927年12月，今东京Metro银座线“上野站～浅草站”段通车）。目前共有13条路线，214个车站（不含副都心线），路线总长（不含与私营铁路直通运转的路段）292.2公里（不含副都心线），每日平均运量将近800万人次，发达程度居世界前五名。每条路线都与环状运行的JR（Japan Railway）山手线上车站交会，东京市区地铁主要分为3个公司运营，JR线，都营线以及东京地铁。
可以说，东京地铁很多细节体现了以人为本的设计，如免费饮水机，精算机等等。