俄媒：俄不甘被中国超越：苏35S首飞

据俄罗斯苏霍伊股份公司网站2011年5月3日报道，苏霍伊公司已开始第一批苏-35S多功能战斗机的飞行试验。当天，首架飞机在阿穆尔河畔共青城航空生产联合体的机场完成首飞，在持续一个半小时的飞行中，试验了动力系统和综合控制系统的不同状态，检验了飞机的稳定性和操纵性，目前还没有发动机和其他设备系统的相关评论。

俄罗斯联邦试飞员谢尔盖?博格丹驾驶飞机，他曾经在2009年2月19日驾驶第一架苏-35原型机首飞。完成工厂的飞行试验之后，飞机将交付俄罗斯国防部。

目前，苏霍伊公司已经成功完成了苏-35/苏-35S的初步研制试验，在试验过程中完全验证了机载设备系统主要性能，完全检验了稳定性和操纵性、动力装置性能以及导航系统工作情况。

苏-35飞机是深入改进的、具有超机动性的4++代多功能战斗机。在飞机上采用了很多第五代战斗机使用的技术，确保和同类飞机相比具有优势。飞机最显着的特点是安装了以数字信息控制系统为基础的新型航空电子系统、一体化机载设备系统和新型相控阵雷达，该雷达能够大范围发现空中目标，同时跟踪和打击多个目标(同时跟踪30个空中目标，攻击8个目标，以及跟踪4个地面目标，攻击2个目标)。该机还装有新型矢量推力发动机。

苏-35飞机可携带多种武器，包括远程、中程和近程武器。能够携带可控的航空攻击武器，包括反雷达武器、反舰武器、综合用途武器和改进的航空炸弹，以及无控武器。飞机的雷达截面积与同类的四代机相比小很多，因为喷涂了吸波涂层，减少了凸出的传感器数量。飞机的结构使用寿命设计为6000飞行小时，服役期限为30年，发动机寿命为4000小时。

苏-35S的研制进度，在本国第四代战斗机T-50问世的背景下，已显得颇为拖延。苏-35S所拥有的一系列先进技术，包括相控阵雷达、矢量发动机等均随着时间推移，已变得不那么尖端。

苏-35S作为技术先行应用型号，采用了大量四代战斗机的技术，这些技术很多已移植到T-50上。但苏-35S和T-50同样面对资金不足，试验飞机太少的窘境，研制进度被严重拖后。包括发动机和相控阵雷达在内的一些相关技术，在试验中已显现出技术储备不足、试验次数太少的问题，成为战斗机研发的制约瓶颈。

目前，俄罗斯空军的主力战斗机已严重陈旧，包括米格-29、米格-31、苏-27在内多数均为前苏联时期生产的产品，近年来新入役的飞机少而又少。作为换代产品的T-50在2010年刚刚试飞成功，多年后才能实现服役，因此苏-35S需要作为承上启下的产品，衔接这个青黄不接的阶段。另外在出口市场上，苏-27SM和苏-30系列的性能面对未来战场也已力不从心，因此苏-35S能否及时研制成功并装备部队，是至少五年内决定俄空军实力和出口竞争力的关键。

苏-35S从整体性能上看，仍难以和F-22相抗衡，主要缺陷在于隐身能力不足。但苏-35装备了强大的“雪豹E”相控阵雷达，以及矢量推力发动机，在探测能力和机动性能上已接近F-22的水准，面对除F-22之外的其他西方战机已拥有较大的优势。与F-35相比，后者在飞行性能方面先天不足，雷达性能也只属于中等水准，苏-35足够在这些方面占据一定优势，F-35唯一可依赖的就是其隐身方面的优势。

苏-35的“雪豹E”雷达与西方AESA雷达相比，核心技术上仍存在差距，甚至不能算是真正的有源相控阵雷达，但由于其采用了更大的天线口径(980毫米对F-22的700毫米)，因此在探测距离上有一定优势，并且有相当大的升级空间。而且苏-35S庞大机体也有利于装备更多的武器，加大火力打击力度。

目前苏-35S的试飞工作已接近尾声，但凭借仅有的两架进行试飞的原型机，再加上接连出现的事故，技术可靠性仍值得怀疑。曾有中国空军专家指出，虽然苏-35S的字面指标十分卓越，但技术成熟度缺乏检验，再加上近年来俄罗斯军工质量大幅下降，该飞机无法赢得中国军方的兴趣。所谓中国将大批采购苏-35S的传闻，都是俄罗斯媒体一向情愿的梦呓。

况且在中国歼20战机技术成熟的情况下，苏35S就越显尴尬，F22无限期停飞，而歼20在很大程度上全面超越了T50，俄罗斯军方已经看到歼 20作为中国尖端军力的代表超越俄罗斯之后的苦果，(世界媒体集中报道中国军力超俄)，所以俄罗斯军方必须退出苏35S来缓解这种尴尬：质量虽然已不及歼 20，但胜在数量比中国多(中国只有歼20，俄罗斯将有T50和苏35S)。