TTC主席：考虑车票涨价前先削减人工

这个话题我发的帖子好象不太多呀, 怎么把我和发了不少帖子讲了好多道理的车神联系到一起了? 不过我看了车神的这些帖子, 跟他没有竞争, 很赞同他的观点!

你的说法貌似有点道理，但我觉得完全站不住脚！！ 。 首先，司机和售票员两个完全不同职能的职位，一定要分开，收入一定要拉开差距，这市场基本常识！虽然你说这不关工会的事，但你又补充在工会的制度下，司机和售票员同薪同酬的必要性和优越性，你说不关工会的事，这本身就不能自完其说，是自相矛盾！ 。 而且我的重点不在于售票员的时薪是多少，而是在于工会的要求是否合理！！ 。 A，地铁自杀。 这种几率非常小，你能否说说过去10年TTC地铁自杀的数目是多少？如果真发生了，那么安排那个地铁司机去卖票，我相信纳税人不会有意见。 。 B，长期开车,腰部落下了毛病。 这应该由TTC员工的人工里买保险，如果发生了，那么保险公司和公车局可以向TTC员工赔偿一笔费用，而该TTC员工可以转去售票员，但只能拿售票员的人工，因为之前因为职业病和工伤受到的损失已经由保险公司赔偿了。 。 再有，你说长期坐着开车会有毛病，其实所有行业都有可能有相应的毛病，银行前台要站着，站出毛病是否可以到小房间里面做？坐房间的同事对电脑时间长了脖子出毛病是否可以出来前台做，而拿相同的人工？？那么还有精算师，会计师，医生，药剂师，护士，前台，清洁工，建筑师，地盘工人。。。。如果都同薪同酬，那么共产主义就实现了！！！！ 。 你们工会这种做法有点像共产主义 --- “各尽所能，各取所需，人人均等，皆大欢喜”。愿望是非常好的，但放在非垄断行业，现实吗？！ 。 C，上班时间受伤。 同上，保险理赔！可以转去售票员，但只能拿售票员的人工！ 。 D， 你把TTC工作和黑砖窑对比，这是偷换概念，不满足工会的要求，不代表就是黑砖窑的，你这个比喻完全不合理！！ 。 当然，我的个人见解不一定就正确，但转了一圈，我们又回到了原始话题，当作所有这些决定的时候，纳税人究竟有没有话语权？？？ 。 还有， 1。 你们工会罢工的要求是什么？远的不说，说近的，记得好像是09年，工会要求三年内加薪9%，想想09年的经济是个什么年？？？！为什么你们工会可以在经济如此之差年份要求加薪？？？！ 。 这印证了我之前所说，垄断的结果！！ 。 2。 省府和安省公务员工会(Ontario Public Service Employees Union)在2008年底签订了为期4年的薪资协议，那时政府正面临着数以十亿元计的赤字，但工会仍然每年可获加薪2%，但低于工会所要求的3%的年增幅。然而，省府并没有对省民披露，这份协议还带有“附加条款”，令工会的3.8万名成员在最后一年(2012年)加薪2%之外，还可以额外有多1%的“薪酬调整”，这其实是变相地满足了工会的要求。09年垃圾工人罢工，最后的DEAL是什么DEAL，到现在还没有公开！！ 。 这印证了我之前所说，政客和工会捆绑在一起的结果！！ 。 3。 你又说，市府希望罢工，因为市府可以省下费用。工会罢工费用自付，貌似有道理，但是根本站不住脚！！！TTC罢工，城市停顿，给私人商家每天造成的损失是5000万元！！！！！所以罢工一段时间之后，市民受不了，市府出来和工会谈判，最后的结局就是市府和工会达成和解，达成“双赢”！！那谁是输家呢？？？？？？霞妹，这不用哥跟你说了吧？？？！！ 。 这就是我之前所说，工会损害了市民的利益！！

回复 车神 EVO X：地铁自杀是全世界流行的,为何北京等城市的地铁装上了铁栅栏?就是防自杀,多伦多平均每年有十几起,每次都是血肉横飞,惨不忍睹,上次还有个抱小孩子跳的. 保险公司不是慈善机构,人家是要挣钱的,如果全指着保险公司来接收伤病人员,那保费就会很高,可能是天价了,因为TTC就是个容易出伤病的地方.你说TTC向员工赔笔钱,那赔多少呢?这就很难说了.如果赔100万,也许就没问题了,赔一万就有问题了,这个事外人不好说,怎样做对TTC本身有利,TTC的管理层很清楚. 你说别的搞电脑的,脖子疼等等,这些你提到的,累了都可以站起来走走,活动活动,就好了,可司机却只能坐在那里,长时间保持一个动作不能动,再加上路面的颠波,腰就很容易出问题,你提到的哪一个职业是只能保持一个姿式不能动的呀? 你说罢工给城市带来的损失,你以为市长会关心吗?他关心的是自己的小金库. 再说那是个虚拟的数字,谁会信哪? 我总结一下,TTC员工的工作很辛苦,他们现在得到的待遇完全是应该的,是工会与市府经友好协商达成的,是互利,双赢的! 完毕.

回复 李红霞：你的很多说话避重就轻，本质的问题你都回避了。 。 请回答以下问题： 。 1。 你们工会罢工的要求是什么？远的不说，说近的，记得好像是09年，工会要求三年内加薪9%，想想09年的经济是个什么年？？？！为什么你们工会可以在经济如此之差年份要求加薪？？？！ 。 这印证了我之前所说，垄断的结果！！ 。 2。 省府和安省公务员工会(Ontario Public Service Employees Union)在2008年底签订了为期4年的薪资协议，那时政府正面临着数以十亿元计的赤字，但工会仍然每年可获加薪2%，但低于工会所要求的3%的年增幅。然而，省府并没有对省民披露，这份协议还带有“附加条款”，令工会的3.8万名成员在最后一年(2012年)加薪2%之外，还可以额外有多1%的“薪酬调整”，这其实是变相地满足了工会的要求。09年垃圾工人罢工，最后的DEAL是什么DEAL，到现在还没有公开！！ 。 这印证了我之前所说，政客和工会捆绑在一起的结果！！ 。 3。 你又说，市府希望罢工，因为市府可以省下费用。工会罢工费用自付，貌似有道理，但是根本站不住脚！！！TTC罢工，城市停顿，给私人商家每天造成的损失是5000万元！！！！！所以罢工一段时间之后，市民受不了，市府出来和工会谈判，最后的结局就是市府和工会达成和解，达成“双赢”！！那谁是输家呢？？？？？？霞妹，这不用哥跟你说了吧？？？！！ 。 如第二个问题所述，政客和工会都捆绑在一起了，谈判结果是可想而知的，所以，如你所说“工会与市府经友好协商达成的,是互利,双赢的”，我是认同的，只不过输家是纳税人！！。 。 最后： 最最最最本质的问题来了，小至领导者个人，大至执政党，都有不合理和应该被淘汰的时候。只要选民不满意，市长，总理，执政党都有机会被选下台！！那么如果选民觉得某个工会应该下台，可以通过什么途径呢？？？？ 。

我看这个李红霞可能是TTC员工, 那么多乘客抱怨TTC越来越差, 李红霞还给TTC的服务唱赞歌, 另类呀!

乘客越多越亏损,大家拒绝坐公车,帮助渡过难关.

福特不是胆小之人。 修地铁和TTC裁员似乎有些矛盾。 修地铁是正事。 这让很多人激动。

不可能

😕 How come? A bus or a train carry 50 people will spend more than a bus or a train carry 10 people?

这连傻瓜都知道增加客源可提高利润，而这位所谓的主席却说会亏损，这是数学没学好还是有意蒙骗大家，她的逻辑是这样的： 假定一辆公车一年的运营成本为$54,000, 而一年有18,000人次的客流量，因此相当于每运送一名客人需要$3, 而TTC的平均票价为$2(who knows), 所以每运送一名客人要亏损$1. 到此都正确。 但她由此推出客流越多亏损越多就是蒙小学生了，她的理由是每运送一名客人要亏损$1， 所以运送越多亏损越多。 要知道一辆公车载10人和载50人成本几乎一样。所以假如客流量从18,000增加到36,000的话，TTC将有36000x$2 - $54,000=$18,000的利润， 怎么叫运送人次越多赔的越多呢？！

回复 享受生活每一天：客假如客流量从18,000增加到36,000的话，你还用一辆公交车来拉吗?那你不是把人当成牲口来拉了吗? 客流量大增,而车辆数目不增,人工不增是啥结果? 有些人总是想叫马儿跑得快,又叫马儿不吃草,那喝西北风也能干活呀? TTC大部分司机是在70-80年代招进来的,近两年是退休高峰,预计近3000人要退休,这个节鼓眼上,还要裁人,这个TTC主席就是被FORD逼疯了. 有人说把TTC的工钱降到15,真是很可笑,周边地区的同样的公交司机都是30,你给个一半,真是太歹毒了.这种想法也很无知,江主席也管这叫"NAIVE". 当务之急是要向联邦,省府要钱,这才是真的,别的都是虚的,起不到很大的作用的,

TTC到也不能取消，不過引進競爭機制，嚴格管理，杜絕浪費，是城市交通管理良性循環的必要。