周翊民猛批高铁 网友指对高铁一窍不通

铁道部原副总工周翊民猛批高铁 网友指他对高铁一窍不通(组图)

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周翊民说：”"据说线路沉降最大处达到40厘米；据说京津城际也出现了一定沉降。”

如果真出现这么大的沉降，高铁线路早不能用了。

他能说出这种话，说明他对高铁技术一窍不通。

他还说：“200公里的北京到沈阳的CRH5多次因为中途故障而停车。”

——这可是200公里的车，也就是说，他认为这个引进的外国的200公里的车不合格？这不是抽了外国车自己的脸？

实际上，日本人卖给中国的列车，最高时速是250公里，日本从来没有卖给中国300公里的技术。

中国的高铁技术是在消化吸收西方高铁技术的基础上，自己摸索研发出来的。外国没有卖给我们350公里的技术以及后来380公里的技术，不代表我们没有这个技术。

铁路系统的工程师，在外国技术的基础上，做了大量的工作，进行了大量的试验，这才达到了现在的成果。这些工作都被一笔勾销了。

中国380的车，外观上和西方的车完全不同，是中国自己吹风洞吹出来的——这个和西方完全不同的车，也是进口的吗？

日本和德国从来没有像他所说的那样“他们明确尖锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果”，只是在中国提升技术的时候，日本发函过来说，我们提供给你们的最多只到250公里，你们这样改我不负责，你们提速后如果再出事和我们无关，中国说：可以，没问题。

日本和德国从来没有说过中国是吃掉安全系数后搞出来的速度。周翊民是在造谣。

铁道部原副总工程师周翊民出尔反尔、落井下石

http://news.163.com/05/0518/07/1K15HU960001124T.html

铁道部原副总工程师周翊民说：在轮轨高速铁路方面，我们有较充分的技术储备和潜力，只需引进少量国外的设备和技术，就具备了建设京沪高速铁路的条件。

05年说的话还挂网上呢，人家刘志军在台上是一副腔调，刘志军一下台就换一副嘴脸。这不是很可耻吗？

铁道部原副总工程师周翊民说：法国人在很早以前也试验过574公里的最高速度了，因此实验速度和运营速度是两码事，但是当时的铁道部却将试验速度宣传成中国的新发明。

其实法国的实验和中国的试验是两个完全不同的东西。法国人是用一个专门实验高速用的列车，用远高于正常运营时的电压加大功率，才达到那个速度。实验后，那列高速列车就被分解了。中国创造高速用的是商用高速列车在商用轨道上在商用条件下实现的。因此根本没有对比性。一个搞铁路的居然这点起码常识都不知道还乱喷就有点可耻了。

周翊民还说：“如果速度太高，会产生音爆”

这就是纯粹为了喷而喷了。

这里对航空熟悉的人应该很多，战斗机达到声速后遇到音障，才会产生音爆。

这要求高铁的车速达到1倍声速（即1马赫）附近了——这不是扯淡吗？现在高铁的车速距离1马赫还远着呢。要达到音爆，高铁得跑到1224公里/小时。

周翊民还说：“除此之外，京沪高铁沿线车站大都建在远郊区，都远离城市。铁路和航空的区别在于世界各国的高速铁路车站都在市中心，德国柏林的大车站，新建了一个车站就建在类似北京天安门、上海人民广场那样的最市中心的位置的地下，实现垂直换乘、同站换乘。而我们的高速铁路车站建到郊外，就把铁路的优越性丢掉了。”

可以证明，周翊民对交通一窍不通。

柏林中央车站在市中心是历史因素形成的，

中国不把火车站放在人流中心的地方，是为了避免交通车流和通勤车流、商业车流重叠，加大市中心交通压力，同时也可以促进郊区开发。

如果在市中心放火车站，会堵成什么样子你知道吗？看看郑州二七广场的堵车情况就知道了。

周翊民还说：“而我们现在号称380公里的铁路比如京津城际现在只是短暂地跑320到330公里。”

坐过京津高铁、武广高铁的就知道，330以上的路段，都是长时间的，而不是短暂的。

而沪杭高铁虽然车站太多导致速度上不去，但是直达车340的路段也有二十多分钟。

周翊民纯属造谣。

周翊民还说：“我们买了德国车CRH3和CRH5“

实际上CRH5是引进法国阿尔斯通公司的高速列车车型，根本不是德国的。可见这个周翊民根本不懂高铁。中国能出这么一个副总工程师，真是个极品！

周翊民还说：“铁道部开始买的不是高速列车，而是从加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通和日本买了200公里时速的列车。如果是我，我会让三家来竞争，最后来选择一家，花钱最少，价格是最便宜的。但当时的铁道部却是花三份钱办了一件事。”

这就纯粹是诋毁了。

铁道部当时是引进庞巴迪、阿尔斯通、西门子、新干线等好几家来竞争，最后以最小的钱买到了最大的技术，而且几家的技术全部买断了，然后中国才能在各家的长处之上进一步研发。

另外，美国加州已经和中国南车签署了协议了，引进中国的高铁技术，在美国生产。

注意，是中国南车授权技术，在美国生产，不是在中国生产。

如果中国没有技术，没有专利，为什么美国要和中国南车签署技术授权协议？

现在中国高铁正在走向世界，正在全世界排挤其他国家的高铁市场份额，然后一群人就坐不住了，就开始诋毁中国的产品质量了，试图打垮中国的市场。

我相信这个周某的家属一定移民到了国外吧？而且一定拿到了很大一笔钱对吧？

我已经可以看到这样的结果了：中国在高铁研发上投入的钱全部打水漂，将来全世界都不采用中国的技术标准，中国成了孤立的一家。最后中国不得不放弃自己的标准，全面引进国外的车型和标准，

越南拒绝中国的高铁标准，事实证明越南笑到了最后。

然后中国十亿条裤子换一列高铁的事情，将再次发生。

中国在高铁核心技术上的进步：

1、车体设计和空气动力学

380的车辆，其他国家根本没有先例，中国的380的车是自己吹风洞吹出来的。你去看看380车型的外形就知道了。

2、高速道岔

现在中国350公里/小时车速的高铁线路用的道岔，是完全自主研发的60 kg/m钢轨42号单开道岔。

60-42号道岔在这里有详细介绍：http://wenku.baidu.com/view/c4f61a134431b90d6c85c7ea.html

比这个速度低的还有其他的型号。

3、板式轨道

这个是中国的骄傲，有中国有自己特有的专利技术。

中国自己研发的Ⅲ型板式无砟轨道是世界最先进的。

4、列控系统

中国高铁的列控系统，采用ZPW-2000+点式+ATP列控系统，和其他几个国家都不一样。

德国是LZB系统，日本是DS-ATC系统，法国是UM2000加TVM430系统，欧洲正在试图推广GSM-R系统。

5、逆变器

中国南车自己研发的GTI-250和GTI-500光伏逆变器是通过国际认证的，中国南车使用的都是自己的逆变器。

中国北车的永济电机厂听说也研发成功了，不过没查到资料。

6、变流器

中国南车和中国北车都是自己生产变流器。

变流器的核心原件就是 IGBT，中国南车和中国北车都有自己的IGBT生产基地，中国南车的在株洲，中国北车的在永济。

7、电动机

从最早引进高铁技术的时候，电动机技术就是捆绑在内的，中国是要求电动机的全套技术全部转移的。

也因此，中国南车和中国北车都是自己生产电动机。

8、轴承

高铁160公里一下车型的轴承都是国产的，160公里以上的还是进口的，但是哈轴、瓦轴、洛轴在去年年底的时候都拿出了350公里轴承的样品，目前还在试验之中，预期未来能取得突破。

9、车轮

马钢现在是世界第一大车轮生产商。

250公里的车轮，马钢的车轮去年就已经开始装车试运营了，预期今年能实际批量生产投入使用。

350公里的车轮，马钢已经研发出来了，目前还在试验之中。