动车脱轨事故 大陆高铁输出美梦受冲击

为中共党庆九十献礼的京沪高铁，开通后的喝彩声还未散去，五天内就发生了六次故障。昨晚更要命的是温福高铁上又出现追撞，死伤逾百，不得不让人对大陆高铁的安全性产生质疑，也必然打击大陆高铁输出的美梦。

大陆在上世纪末确立要发展高铁，并将在二喩二喩年建成四横四纵的高铁网络。中共宣称，已掌握世界第一技术，「超过日本新干线」和欧洲子弹列车，不但自己「大干快上」，而且要输出到美国、欧洲、俄罗斯和东南亚。

但号称百分之八十为自主技术京沪高铁，不满十天就在山东因电雨突发故障，虽在数小时内抢修完毕，但已造成京沪线下行线十九趟列车晚点，其中最长晚点时间接近三个小时。

这次温福高铁追撞事故，也因为雷击，难道大陆高铁的设计无法抵御雷击？这是设计上的疏失，还是人为问题？

大陆高铁技术的设计或质量缺陷必须重新检讨。既然接触网对高铁运营如此关键，而该网一旦进雨、遇雷击就会造成断电停运，该网外层保护设计为何如此不堪一击？

再者是，大陆高铁动辄速度达二百五十公里、三百公里，为避免追撞前车，铁道部先前也宣称列车行驶时速度、减速情况，以及所在的位置，都会通过网络传到后面的列车上，如果前面列车在非正常情况下煞车或减速，后面紧跟的列车都会第一时间知道，但有这样防追撞的设计，为何还是发生憾事？

许多大陆网友在看到昨晚的追撞大事故后表示，高铁不安全，再也不敢坐了。中共铁道部之前对京沪高铁近日事故多，解释是「还在调适磨合期」，但温福线在喩九年就通车，又做何解释？中共要进入高铁时代，先给出行民众一个安全稳妥的搭车环境，才能去谈技术输出。