动车追尾事故真相：铁道部再次慌了神

严重同意楼上的观点！很有见解，一看就是内行。 我怀疑，所谓的防撞信号控制系统在此两列车上根本就没有正常工作（或是缺失）。很可能整条线都是在靠传统调度方式运行，也就是完全靠调度中心人为指令操控。否则无法解释这种现象。如果真是这样，那太可怕了！

我认为把这次事故发生的原因说成是雷击简直是太无知了，纯粹是糊弄外行！内行很容易明白这种谎言也敢说出来。别说打雷，恶劣天气很难破坏信号传输或传送。 就说全球通手机吧，地球上的打雷现象多了，手机信号因打雷而中断有几次？ 都是做死的东西，非常成熟的技术，拿来用在某个地方就是了。这些信号传送算什么呢？ 高铁问世之前，全人类的火车运行了多少天、多少里程？有哪个国家的哪次列车因打雷而信号传输或传送受到破坏了？ 不管高铁不高铁，肯定要传送信号的，前后有车，彼此知道，火车调动中心更知道；怎么知道的呢？靠信号传送！ 我大学学的是计算机专业，主要是软件，也学过硬件课程，比如《数字逻辑》等；我参加工作后主要编写计算机应用软件，我们处有个计算机研究室主要搞PLC编程与工业控制项目，那个信号传送是很成熟的东西，做死的，拿来用！等于把有关选项具体化！ PLC等技术太老了，现在的技术比之先进太多了！我判断中国京沪高铁所使用的技术世界领先，几乎不可能发生追尾事故；除非行家里手做了手脚；但绝对能分析出来问题究竟出在哪儿，十分可能能彻底查出所有导致事故发生的真实问题来。 不止是一两次交换信号，定时反复交换信号！这很容易做到，都是做死的东西，自动化。 大家可以想一想： 1、这次事故发生之前，中国高铁运行了多少小时、多少公里？为啥不曾发生追尾事故？ 2、这次事故发生之后，中国高铁普遍进行更新与追尾有关的设备、修改与追尾有关的技术了吗？如果都没有而且没出事故，则进一步表明只要不人为搞坏则追尾事故太难发生！ 在铁路线上的列车之间彼此传送信号、铁路线上安装的许多装置自动采集信号、把最新信号迅速传递给调度中心，等等，这是最起码的功能，不可能缺少，所用技术不可能不成熟完善！避免火车相撞是最基本的东西，早就很成熟了；类似于电视机，不管怎么更新换代，肯定都能收看电视节目。技术更新换代使得最基本的功能更容易实现、实现得更好，而不是相反。 先查明调度中心干啥吃的？接受信号的情况是什么？发现问题没有？如何应对的？

赞同本文观点，“因为，倘若信号的常态是“闭塞”的，后行动车是不可能进入闭塞区段，哪怕非法强制通行都受到中央监控系统的管制。所以，723重大追尾事故的根本责任在铁道部，而不得充分论证和百般实验就能胡乱上马，国务院的责任显见无疑。” 所以，部长和总理都应该引咎辞职。

#6 说的很有理“作为一个交通工具, 火车在运行过程中会有很多情况早晨它突然停车或减速,比如地震啊,比如交通事故啊,甚至随变哪个想不开的人跑到铁轨上都可能造成火车紧急停车. 那停车后难道后车就要追尾吗? 当然不能, 调度中心就应该负责避免这些. 不管任何原因停车,两车之间距离都应该保持在足够在调度中心协调下安全的紧急停下来. ” 应急措施哪里去了？有时候觉得这里的很多应急措施很累赘，但紧急情况下，就是管用。不光是铁路，中国的很多系统的应急机制不可靠。

I remeber that no matter what reason, the train was delayed, the driver will loss their bonus, maybe he need to on time for his salary.

事故确实应该是铁路系统的管理问题,但是却不应该赖什么天气,作者说的什么取消班次也是很愚蠢的, 你见过飞机航班因下雨停飞或延误,你见过火车因下雨而停开的吗? 不光是中国,哪个国家的火车也不会做这么愚蠢的决定,因为什么黄色雷电警报就把火车整个班次停开的. 看到网上有很多人手什么技术不好啊,连避雷系统都设计不好啊之类的说发,这事故和那有多少关系,虽然不能说完全没关系,但是确实关系不大,小到可以忽略不计. 事故出现的根本原因不在于天气如何, 因为死亡的人不是被雷电打死的,而是火车调度系统出现了人为失误才导致如此严重的事故. 火车不同于汽车, 它有统一的调度控制,包括速度,停靠站时间等. 前车因为被雷击中而停止, 那司机呢,车长呢? 火车上的工作人员呢? 都在干嘛? 都被雷电一下子打死了吗? 不可能吧. 那前车发生事故后,是否向调度中心汇报了? 调度中心如何反应的? 调度中心是否及时通知后车紧急刹车? 前后两车之间距离是否够这种调度反应时间? 这才是最重要的问题. 作为一个交通工具, 火车在运行过程中会有很多情况早晨它突然停车或减速,比如地震啊,比如交通事故啊,甚至随变哪个想不开的人跑到铁轨上都可能造成火车紧急停车. 那停车后难道后车就要追尾吗? 当然不能, 调度中心就应该负责避免这些. 不管任何原因停车,两车之间距离都应该保持在足够在调度中心协调下安全的紧急停下来. 那事故中的前车怎么了? 被雷电击中怎么了, 难道它就该失去和调度中心通讯的能力了吗? 车上有几种方式可以和调度中心通讯? 时候足够应付绝大部分紧急情况? 难道所有和调度中心通讯方式都因为雷击而瘫痪了吗? 调度中心是否及时收到前车雷击而停车的报告,是否做了及时的处理反应,如果这些都正确及时,但是还发生了事故, 那就说明列车运行时刻表安排出现严重问题,不管是哪个环节的问题, 都是管理上的疏漏,看来铁路局长就地免职还是非常必要的.

希望这些死亡的乘客里面，有很多是网络评论员的家属....

无法制度话的地方，枪毙谁都冤枉。

When the whole country rush to something and this country is the only country rush this thing in the world, bad things happen. High speed rail is a good example: It's not a mature, settled technology; other countries are still cautions: there are some commercial operations, but not in a scale close to China; You can buy good trains/cars, you can even build good rails, but the whole system is way more than just trains and rails.

原本明年完工的活，非要赶在建党90周年。真是具有中国特色的豆腐渣献礼工程。 可怜那些屈死的人们，愿他们的灵魂能找到相应的官僚，带他们一起到阎王殿告状去。

很有道理,科普一下. 要是我管火车,就让上车人中带IPHONE的报个号,在网上看到两个IPHONE太近了,就喊一声,让后面的慢点.这样就撞不上.你信不?