国际都市多伦多的公交系统应该是啥样

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交通需求关键在于看车子是否拥挤，多伦多无论公车还是地铁，都极少有拥挤的时候。赶时髦上项目那是标准打肿脸充胖子。Dream线路很合理，拖个20年没什么不妥，等人多拥挤了再搞吧。

这个的确是难题，不过也没有办法短时间能解决的。让中国人开过来那是一句笑话，可能嘛？

多伦多的交通越来越落后，票价却越来越高。

每个市长都有个不同的想法,一上台就把前任的给推翻了,再赔上数亿违约金, 想法太多了,就是啥也干不了.

拍脑袋建设是最容易的事情， 那个叫摸石头过河， 建成后每年的维护运营费用才是关键， 全世界没有一个城市地铁盈利， 包括香港，仅仅是上盖物业有很大的盈利， 以多伦多城区人口密度不到香港的1/5， 广州的1/4， 把地下挖空后你们的房产税至少要涨200%。 多伦多的地铁建设年年拖延是最好的办法， 直到很多人流动到多伦多， condo建设如火如荼， 加快了多伦多建设地铁的步伐， 等人口达到350万的规模后， 就是增加100万人口， 运营亏损才可以勉强控制到市民接受的程度。

广州地铁建设成本4亿/公里 香港每公里的建设成本达到20亿元， 多伦多地铁每公里耗资3亿加币， 比香港还便宜一些， 香港地铁建设都没有去国内搬救兵的意思， 请问多伦多去找中国干什么？ —倫敦地鐵，啓運時間1863年，全長408公里、11條線路、268站。 —紐約地鐵，啓運時間1904年，全長370公里、26條線路、468站。 —東京地鐵，啓運時間1927年，全長304.1公里、13條線路、285站。 —莫斯科地鐵，啓運時間1935年，全長292.2公里、12條線路、176站。 —首爾地鐵，啓運時間1974年，全長286.9公里、10條線路、266站。 —馬德里地鐵，啓運時間1919年，全長284公里、13條線路、280站。 —上海地鐵，啓運時間1995年，全長234公里、8條線路、161站。 —巴黎地鐵，啓運時間1900年，全長215公里、16條線路、384站。 —墨西哥城地鐵，啓運時間1969年，全長201.38公里、11條線路、175站。 —北京地鐵，啓運時間1971年，全長200公里、8條線路、123站。 我們再看看多倫多地鐵現狀： —多倫多地鐵，啓運時間1954年，全長68.3公里、4條線路（其中一條爲架空輕鐵）、69站。

广州地铁建设成本4亿/公里 　　据了解，目前全国有28个城市都在修建地铁，广州修地铁每公里要花多少钱？丁建隆自豪地告诉记者，建1号线时，每公里要花6亿多元，建2号线时，每公里只花4.8亿元，到3号线时，已经节省到每公里只要4亿元左右。相比之下，目前，国内其他城市建设成本，一般都在5亿~6亿元，香港每公里的建设成本达到20亿元。 　　但丁建隆同时表示，每公里4亿元的建设成本“现在很难了”，因为拆迁成本和人工成本都在上涨。(广州日报 李栋)

岂有此理！😠

其实中国的信号系统是引进的,西门子或者阿而斯通,那个阿尔卡特信号系统在多伦多有分部,还做过北京地铁的项目

现行加拿大制度下，换牛头马面来当市长也白搭，议会无休止的讨论，预算不断地增加，还是一事无成。瞧着吧。

"市民六大TTC梦想工程: 6. U形线延长至烈治文山": The author lives in Richmond Hill?

我有个好主意，前几天北京哪个大头说了，好像是中国国际建设总公司的头，中国现在要向发达国家进行基建输出，先在英国做起。 那个猪头市长如果真想省钱（没有私心的话），应该积极接洽该公司，搞5000中国民工来造地铁。保证只要30%的价钱，速度则可以快3倍。 不过，信号系统别用中国的。