最后等来了欲盖弥彰的高铁调查报告

千呼万唤，温州高铁意外调查报告，在逾期三十八天后，上周三终于公佈！虽然这是官方公佈的一众意外调查报告中，最详尽的一份，但并不表示此报告就是可信可靠，就能把惨剧真正原因告诉公众。相反，它「揭露」了很多高铁欲盖弥彰的黑幕！

报告将高铁意外归咎于两大原因。其一，温州南站讯号系统和设备「存在严重设计缺陷和重大安全隐患」，这是缘于供应商、铁道部辖下「通信信号集团」管理混乱，而铁道部在招标、技术审查及使用这些设备时又严重失职等。其二，人为失责，在讯号系统出现问题转为人手操作时，上海铁路局职员连番失误。其结论就是，前铁道部长刘志军、前铁道部运输局长张曙光、通信信号集团董事长马骋要负主要责任，另有五十二名其他官员受到撤职、降级及记过等处分。

早在高铁失事前，刘志军及张曙光已被双规，而马骋则在惨剧后一个月突然身故。难怪很多人都批评，这份报告将责任推到两个囚犯、一个死人身上，缺心缺德！

按规定，国务院调查组必须在事故后六十天内提交报告，特殊情况经国务院批淮可延期六十天，即四个月后无论如何都要提交报告。为甚麽如此简单的结论，都要拖延逾月才能公开。最可信的理由应是内部争论非常激烈所致！

事故调查专家组副组长、工程院院士王梦恕，其实在个多月前已向国内传媒披露，技术层面的报告已于九月底完成并递交，且颠覆了此前认定的「讯号技术存在缺陷导致事故」说法，认为组织和管理不善才是事故主因。换言之，专家组认为这是铁道部製造的人祸，而非讯号系统技术问题，这个结论与调查报告认定「讯号系统有问题，再加上铁路职员出错」的讲法，大相迳庭。

此外，报告中替掩埋车厢残骸、停止搜救后又救出小伊伊等失误，多番掩饰。例如报告说：当天清晨只是桥下完成搜救，桥上仍未结束，才能在下午五点多救出小伊伊；但中央电视台当时直播说，整体救援在清晨四点已经结束。

从一拖再拖、拖无可拖才公开，而公开出来的「结论」又跟专家组认定及当天现场见证的，矛盾重重，甚至将责任推到三个无法自辩的人身上，显而易见，这份报告并没告诉我们真正的事故原因。

从它出笼的过程，以及不尽不实的内容可见，中国高铁这池「水」是多麽的深呀！再查下去，很可能就触及最高领导层及他们的家属，当局才以这份报告搪塞。